最近，共享经济“涨价潮”让不少消费者惊呼“用不起”。共享充电宝租金从每小时1元上涨到3元甚至10元，连“99元买下”的选项都冒了出来；共享单车的月卡折扣不再有力，骑行价格贵过乘公交。人们不禁感叹，共享经济已经甩掉“价格亲民”，告别“廉价时代”。“涨声”响起，“掌声”不再；价格上升，用户减少，涨价带来的负面影响显而易见，共享经济为何走上“以涨求存”之路？

“怪兽充电”的招股计划书能让人看出一些端倪。数据显示，2017年入驻商户分成比例是0-20%，2019年这一成本变成了50%-80%，营业额增加，利润却变少了。再加上人员工资、物料价格的连年增长，企业的成本水涨船高。更为重要的是，相关企业烧补贴的行为难以长期维持。此前，大量共享单车企业无奈出局，让共享经济的投资者从狂热变得理性，像摩拜单车在2018年用9个烧掉45亿元的情形不会再现。随着相关企业纷纷拟定上市计划时评共享经济，实现盈利成为企业当前核心任务，一面是不断上涨的成本，一面是不再耐心的资本，企业除了涨价，似乎别无出路。

共享经济从诞生之初就被贴上了廉价的标签，租金便宜极大地提升了消费者的接受度，让共享经济一路高歌猛进。当人们把共享经济与廉价划上等号时，大幅提价行为就难免引发反感和声讨，甚至于被视为“背叛”了消费者的信任。烧着补贴冲进市场，让人们对共享经济产生了“廉价”的印象。事实上时评共享经济，考虑到共享商品高使用率的特性，它们必然不会是质次价低的产品，需要达到一定的质量水平，这也意味着廉价并非共享经济的必然属性。共享经济撕掉“廉价标签”虽然是市场自然调节的结果，但相关企业也不能忘了消费者拥有“用脚投票”的权利。

共享经济长远、健康地发展，离不开企业加强创新，在商业模式、产品服务上不断自我提升。有人批评当前的共享经济的本质仍是租赁经济，这种批评不无道理，企业采购产品、提供租赁服务，与传统租赁不同之处仅在于互联网科技的加持。应看到，尽管现阶段共享经济确实地在为有需要的人提供便利，也极大地提升了资产的使用率，称得上“有效共享”，但它成本居高不下、收入渠道单一的现状，也的确与人们的期待有差距。数据显示，共享充电宝企业超95%的营收来自于租金，过于单一的收入结构也让企业难以找到利润与口碑的平衡点。

企业为了生存发展，当然有权调整定价，但一方面要充分保障消费者的选择权、知情权，避免口碑的恶化；另一方面也要摒弃短视思想，为企业的长远发展多作打算。多考虑如何优化业务流程、提升资产的使用率、拓展收入渠道，让企业和用户在双赢之中，不负共享之名。