本文首发于微信公号初橙资本，亿欧编辑转载，供业内人士参考。

▌共享经济，到底共享了什么？

——丸子地球CEO宋海波——

我觉得共享经济成为一个热词是比较偶然的。恰好滴滴出来之后，后面又投了共享单车ofo，使得共享的概念被炒热起来。站在我的角度来讲，滴滴也好，ofo也好，更多是出行这个大行业的改革。

换句话说，比如讨论共享的边界在哪儿，或者下一个风口在哪儿，很难回答。

朱总（朱啸虎）所在的金沙江投资，衣食住行这四个领域的共享差不多都投过。衣的话，有“衣爱三”；食的话，有“饿了么”，“回家吃饭”；行的话，有ofo和滴滴。我们人的刚需，衣食住行都是被投过的。

还有一些，比如周总做的共享钢琴，我们做的是共享导游，可以这么来理解。

从2012年到现在，有大量这样的公司出来，还没有被大众所熟悉。原因在于频次不够高共享经济观点，像我们的中文导游，需求还是比较强烈，但是频次并不高，需求又没有那么刚性，导致大量通过移动互联网把这些资产盘活之后，用租赁的形式去提供购买之后的服务。

这样的机会还是比较多的，绝大部分公司都不满足高频、刚需、标准化这三个条件，所以并不为大家所知道。滴滴和ofo是满足这三个条件了。共享经济的边界在哪儿，领域是很大的。对于这个领域绝大部分公司来说，都是比较小的。

作为创业者来说，思考下一个风口在哪儿，这是一个错误的想法。正确的做法是满足一个需求，就像ofo一样，满足了找不到自行车骑的需求，滴滴是满足了打不到车的需求。

你去思考在生活中有什么样的需求没有被满足掉。如果对这个领域很感兴趣，你去创业，去满足这个需求。如果这个需求恰好是刚需、标准化、高频的，你用租赁的方式去做就赶上这波浪潮了。如果不是的话，也没有关系，这是我的看法。

在很多领域，其实一直都是这么干的，只是没有用共享经济这个词。比如旅游领域，旅行社并不拥有大巴车,车属于车行。对于旅行社而言，从车行调车就可以了。如果给它套上一个词——共享经济，也说得通。从传统意义上说，我们只把它作为资产租赁的一部分。

共享的本质得建立标准，首先得是标准化的结果或者标准化的过程，才有可能形成共享的机会。我们有大量钢琴老师一对一上门，会教多个学生。可以理解为人的梦想是属于C2C的场景。放到钢琴这个产品，是B2B的共享，租赁之后可以返回。

在这个行业里无论是老师教的课程还是琴，都是标准化的东西。他最后通过考级产生结果，共享的核心是标准化的服务，或者流程，我是这么看的。

有这么一个说法，看一个项目好坏，需要高单价、高利润、高频，至少占到两个条件。单车属于使用频率比较高的，滴滴单次服务不高，但利润空间是够的，如果利润非常薄，也挺难做的。

——天使湾创投创始合伙人庞小伟——

所谓共享经济，是不是很大程度上用了互联网手段，通过技术的计算能力，使得共享的效率更高一些。

传统可能是拿起电话去找车，问你明天有没有空，后天有没有空。今天有一个技术平台，可以去预约、预定，上午几点到几点已经排满了，几点是空闲的。这样以来，自动化撮合和计算的效率会更高一点。

▌怎么共享充电宝？

——星空琴行创始人周楷程——

作为一个用户来看，需求存在，但是频次低。毕竟，我不可能随手带一辆单车，充电宝完全可以，它并没有改变现有的结构。

除非有一天能够标准化到，大家不用再带充电宝，或者把充电宝销售这个领域干掉，空间才会存在。大家都不用买了，在哪里都可以随借随还，除非是这样的场景。

——蚂蚁金服芝麻信用资深总监王曦——

其实充电宝整体的逻辑和单车很像，也是两个形态，有桩无桩，有桩的放在每个餐桌。试想，以后餐桌上都有一个充电设备，按使用付费。可能它会改变一个心智，不是没有电了才充电，而是保持手机随时满电。小电现在做的主要是这种，我的理解不是共享。它有点像桌子上插一个充电线，加了支付的能力。

另一类，移动式的充电宝，频率不是太高，但确实有刚需，也是有信用的结合。不管在哪都能使用，而且不需要随身携带。这就和无桩单车差不多。这种需求，到底有多大体量和机会，还得再看。

▌共享经济的背后，有哪些要素？

庞小伟

我听说很多共享经济项目的背后，其实是支付之战。微信支付和支付宝之间的战争，他们想通过这种途径在线下获得用户和新的支付场景。对于共享，信用其实非常非常关键。

有了芝麻信用这样的体系之后，者哪些领域的共享变得有可能。过去可能很难，但因为有了信用，会变得有可能。除了信用之外，共享经济的框架里，还需要增强的要素还有哪些？或者制约共享的，信用是一个，还有什么？

王曦

高频的场景，最后无论怎样，支付宝和微信都会买单。谁都不会丢失一个线下几千万笔日均交易的市场，无论是通过这本身赚不赚钱。这是一个扫一扫的心智，一个习惯，一个入口，我不予置评。

有些东西是自然而为，但说明用户有需求才能起来，不是说资本光去砸就可以了。

其实看芝麻信用的发展，今年也就是第三年。但是技术化平台，每年都有层出不穷，各种各样的伙伴来寻求合作。无论单车、充电宝，还是再往前酒店住宿，包括滴滴，大家如果用免押支付都会有芝麻的门槛在里面。

其中最基本的是，拥有权和使用权的分离。无论是C2C和B2C，最终共享的是使用权。当使用权对拥有权有威胁的时候，可能信用就会发挥更大的作用。举个例子，以前只是盖几栋房子当短租，当成民宿出租，其实不是共享，和Airbnb不一样。

新技术出现了，无论是互联网，移动支付，还是信用，能把所有资源连起变成一张网，提升效率，降低成本，它可能就会成为共享。

现在我还是优先看酒店，因为服务品质是理解的，是靠谱的。但Airbnb这种模式，服务、品质，还有体验都有不确定性。毕竟房东不认识，通过平台短租安不安全，房子里会不会安摄像头，都不知道。发生了事情，谁去做惩戒追诉；不付钱谁催交；整个闭环，信用加上来之后是可以很好地解决。

制约因素，我觉得有一些商业的惯性壁垒，以及时间。现在越来越多的企业，会希望改变一些民生，一些传统的公共资源无法支撑的。

比如说医疗设备的共享，胎心监护仪谁也不会老用它，这些高昂的医疗设备还可以用远程技术去监测效果。但可能会打破传统医疗的一些利益链。

周楷程

心态，孩子相关的很难共享。比如钢琴，这种更具有租赁性质的产品，实际上80%的用户都会完成购买动作。我们一年肯定会换手机，但基本上没有人会去租。

宋海波

除了心态之外，至少还有两方面会制约这个领域。一个是供给，一个是市场的结构。

举个例子，为什么Airbnb在中国的订单量比起国外的话要少这么多，心态可能不是最重要的。真正制约Airbnb模式的是供给和市场结构所决定的。

为什么呢？国内的房子，大部分是公寓，还要共用卫生间，体验很差。供给端，国内没有国外那种大房子，这是一种制约。

第二，国内的市场结构也制约了。为什么呢，中国的便捷酒店，非常发达，换句话说，如果出差或者旅游，同样的价钱，去住到便捷酒店的体验远远高于去住公寓的，这两个因素共同决定了Airbnb在中国的发展非常慢。

单车能够做起来一个很重要的原因，我们国家有非常庞大的自行车生产的剩余产能。如果在新加坡或者其它国家，没有这么大的自行车生产产能，不可能像今天几百万辆铺下去了。你想想看那个成本，OFO的布一辆车成本是两三百块钱，因为我们有这部分产能，它能够提供供给，所以才能铺的下去。

▌哪些领域还可以共享？

王曦

我觉得有一类是延续现在的，比较火，低价高频的这一类，可以实现自助化，无人职守，解决用户便捷、应急这些方面的问题。我个人还是看好雨伞，它是刚需。现在因为物联网的技术，并不一定只是搁在地铁，它可以无处不在。

包括充电宝，KTV，自助按摩椅，线下扫一扫就可以享受服务的会越来越多。包括很多传统企业，把净化器、净水器这些设备放在酒店，甚至家里。要想喝到更好的水，扫一扫付钱。

第二，解决公共资源比较少的哪一类。比如共享医疗，比如机场的睡眠舱，芝麻信用已经有越来越多这样的厂商，做各种产品的租赁。

周楷程

我觉得核心就是所有权和使用权的分离，也是共享的标准化。我更看中放到实际场景中的，比如按摩椅、休息舱，放在那里相对不变的东西。长期而言，它的投资更有价值。

宋海波

大家可以思考一下目前市场上最成功的共享经济是谁，Airbnb、Uber、滴滴、ofo，大家有没有发现什么规律呢。共享经济核心概念是什么呢，不拥有只去使用。

人正常生活状态当中，绝大部分都是需要拥有共享经济观点，或者它需要有这个东西。所以我不看好租衣服。再思考一下，Airbnb、Uber、滴滴、ofo，它的使用场景都不是正常人的生活，都是移动的场景。

人在移动的时候，却并不需要买这个东西。换句话说，我猜测有可能下一个大的共享领域，还是出现在行的领域。

庞小伟

过去互联网20年的发展是一部共享的发展史。过去看报纸，每家每户要订一份，今天我们在共享一张报纸。

互联网上，包括知识的获取，也仅仅是使用，并不想去拥有。因为技术的原因，没有平台数字化的支撑，所以不得不去买一份报纸，用拥有的方式来获取使用权。互联网的发展真的是充满了分享，某种意义上是一种共产主义，很多东西没有产权化了。

从经济学原理来讲，更多是相同的投入，有更大的产出。或者说相同资源的产出，更小的投入。它一定是永恒地向这个方向发展。

共享经济，很大程度上吻合了这一点，不再需要每个人都拥有一辆自行车或者一辆汽车。到了无人驾驶的时代，甚至不用自己买车了。未来汽车一定是共享经济非常重要的环节，仅仅因为当下的技术没有到达那个层级，所以只能去拥有一项东西。

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