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共享单车是互联网共享经济?还是披着互联网的自行车租赁服务?

wxianyue3年前 (2021-06-27)共享经济521

共享经济与自行车

最近一段时间中国的单车火了,单车被称为是出行领域最后的一块大蛋糕,入局者众多,宣布进入共享单车领域的入局者除了互联网公司、单车制造商、公共自行车运营方,也毫无疑问成为资本巨头们征战的又一个高地。

共享经济与自行车

从8月份到现在,共享单车逆势成为了这个资本寒冬期最热的投资领域:ofo仅在今年就获得了五轮融资,仅仅是C轮融资就超过了1.3亿美金。

根据ofo公开信息,目前已拥有超过300万的城市和高校用户,连接单车数量达16万,总订单量达4000多万。虽然目前ofo共享单车无论在融资速度还是市场覆盖度都保持领先地位,但诸多的入局者却让单车之争扑朔迷离。

摩拜在在今年9月也完成了C轮上亿美元的融资。

零工经济与共享经济_共享单车和公共自行车_共享经济与自行车

除此之外,优拜单车也公布了A 轮融资1.5 亿元,10月8日,小鸣单车也高调加入战局并宣布完成1亿元A轮融资,野兽骑行、骑呗单车,Hellobike 等在相继宣布融资信息并加入共享单车大战。

“共享经济”这个术语最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯•费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼•斯潘思于1978年发表的论文(Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach)中提出。

共享经济现象在最近几年迅速流行起来,一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台共享经济与自行车,这个第三方可以是商业机构、组织或者政府,个体借助这些平台,交换闲置物品,分享自己的知识、经验,或者向企业、某个创新项目筹集资金。

共享经济产生的根源是产能过剩,重复利用现有资源,放弃创造资源,可以实现对资源的优化配置和效率的提升。

但是目前提出的共享单车也并非真正意义上的共享经济,自行车是由数家营运方采购,并非闲置资源,既没有放弃创造资源,也未能遏制产能过剩,至于是否能够对资源的优化配置和效率带来提升,也值得质疑。

所谓“共享单车”实际上并非真正的共享,本质是一种新型的自行车租赁服务,只不过借助移动互联网这一工具实现了租赁流程的无人化、自助化。

共享经济与自行车_共享单车和公共自行车_零工经济与共享经济

共享经济与自行车

目前的共享单车的盈利模式依旧模糊,只是一张市场占有率、用户数据、扩张速度、技术实力和资本实力的综合较量。以摩拜为代表的“重资产”模式,注重整体品质,强调技术、质感,走“精英派”路线,和以ofo为代表的轻资产模式,单车成本低,从校园市场着手盘活存量市场。

然而共享单车的共同流程都是下载App、付押金、扫码、用车、结账,单次低价的租赁费用和使用频次的不稳定,让共享单车的盈利模式无从下手,加之共享单车从投放起就遭遇到用户使用出现了暴力拆解开锁,蓄意破坏车辆、二维码上粘贴诈骗信息等不文明行为,统统都增加了维护和运营成本。

据咨询公司Roland Berger预测到2020年,全球共享单车市场的年复合增长率将达到20%,市场规模将达到58亿美元。在全球,共享单车同样是一片火爆。

Next bike在全球80多个城市都有网点,在欧洲有超过20000个单车泊位。以花旗集团(Citigroup)命名的Citi Bike,是美国最大的公共自行车系统共享经济与自行车,除了花旗在五年支付4100万美元,万事达赞助了650万美元之外,Citi Bike获得了美国最热门的健身房Equinox和其母公司Related Companies等投资,公司名字更新为Motivate。

相比于美国的Citi Bike而言,德国的Call a Bike的规模就要小一些。经德国铁路数据统计,已有超过45万人次登记使用租车服务,超过250万次使用,每年40%的速度增长。

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在英国, Santander Cycles租赁单车的模式覆盖了570个街区,使用人数从07年的几千人增加到现如今的220万使用人次。

到目前为止,全球没有一个城市的公共自行车项目实现盈利,就连台湾台北的YouBike称得上是运营最好的自行车租赁服务公司,会员数高达600万但依然面临盈利难题,甚至一度因为耗尽了来自政府部门的1.5 亿元新台币补助金而被大众批为劳民伤财。

商业的本质是提供价值和降低成本,ofo、摩拜、优拜、小鸣如何合理控制成本和实现产品差异才是共享单车们融资后在公司战略上的正面竞争,如何根据市场的判断,找出精准的目标受众人群,并根据习惯、喜好等做垂直细分的品牌营销,提升用户对其品牌忠诚度,通过差异化服务提升竞争力,抢占市场。

只有有用户、够高频、有数据、有流量,直到市场趋于出现真正的寡头,规则自然会被重新制定。

共享单车的关注程度如此之高,因为这是一次标准的价值链的重构,此外,用户在骑行过程中产生的大数据,也为后期盈利带来了想象空间。

相比流量,数据的价值更大,基于大数据分析所能够延伸出的增值服务也更加丰富。用户使用自行车的过程就是创造数据的过程,所谓共享单车并非一个单纯的自行车租赁公司,同时也是一家媒体公司、行为数据分析公司,这才是真正有价值的地方。

共享经济与自行车

25年互联网工作及创业成功经验。 对于公司创立、团队领导及新事业发展具备完整的经营实务经验与企业获利成长记录,并获得多次的专业奖项,主持多个大型电子商务与网络营销平台运营实务经验。

在美国,台湾,中国大陆有着丰富的信息科技、电子商务、网络通讯及零售渠道工作经验与成功实绩。专长网络营销,零售业电子商务,客户关系管理,数据库商务智能。

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共享经济与自行车

本文为知了壳资深顾问 周宏明老师原创

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