如今共享单车早已经成为全国一二线城市大家出行的重要交通工具，ofo和摩拜也从校园到城市再到海外市场，成为了中国共享经济的优秀产品被更多人喜欢。不过一个重要的问题却不容忽视——共享单车的成本问题。价值兄认为，ofo小黄车也好，摩拜单车也罢，其本身的成本，不仅仅是制造成本，还包括损坏成本、运营成本、推广成本和技术成本等。因此，一辆小黄的成本非常高，甚至超过1000元。因此，共享单车确属“烧钱游戏”。

据价值兄了解，ofo截至目前融资高达数亿美金，估值也超过了30亿美金。但是仔细算一下其所支出的成本，或许这些融资还远远不够。

1.制造成本：260元属于非常低廉的。媒体报道一辆共享汽车成本，据天津一家自行车工厂透露，ofo每辆的造价成本约为260元，摩拜单车表示一辆单车价格超过2000元，尽管随着订单增加，有传闻降到800元的单价，但依然造价不菲。若以250元单价计算，600万辆ofo小黄车的成本达到了15亿元。而摩拜单车以800元计算，现在500万辆车规模需要高达40亿元人民币！显然，单车的造车成本占据着最大的资金投入份额。不管是ofo还是摩拜，总体的制造成本都是非常大的。

但是，如果你认为ofo的最大成本支出是单车的制造成本的话，那就大错特错了。根据媒体预测，每一辆ofo小黄车的总体成本达到1000元以上，显然，260元的制造成本仅相当于其总成本的25%左右。

2.损坏成本：损坏率20%以上，每5辆小黄车就有一辆是坏的。据一位厦门ofo工作人员透露，ofo小黄车的损耗率至少20%。而当地媒体的实地调查显示，ofo单车在厦门某区域的实际损耗率大概在24-30%之间。显然，这个损坏成本是非常高的，也就是平均有5两小黄车就有一辆是被损坏的，如果需要弥补还需要增加新车的制造。

3.运营成本大幅度增加，来源于市场的扩张。从去年10月走出校园、开启城市战略一辆共享汽车成本，无论是投资人还是ofo高管，都声称相比摩拜，自己的低成本模式能帮助其快速扩张，是其最大优势。然而，在短短半年后，ofo已经开始悄悄转型：新推出的Curve单车不仅在结构、材质和设计上与摩拜接近，其低维护的理念也与摩拜不谋而合。再加上以往需要大量的线下摆放、运输单车的工作人员，ofo的运营成本非常高。

根据ofo小黄车官方数据显示，截止2016年12月31日，ofo已经覆盖国内33座城市，2017年的目标是完成覆盖20国，200个城市的成绩。显然，这个疯狂的市场扩张速度，很大程度上增加了其运营成本的提高。

4.广告非常大胆创新，让营销推广成本增加。每一次ofo单车开城后推广，如请鹿晗代言，合作开演唱会，主题单车的生产等投入，再比如在《神偷奶爸3》即将上映前夕，ofo获得环球影业旗下著名品牌IP小黄人的形象授权，顺势推出小黄人主题单车，这些都加剧了共享单车身上前进的负担。不论是哪位明星代言，如今都是动辄至少千万级别的费用，这些也都需要在ofo小黄车单车的成本上增加。

5.技术成本随着竞争加剧也在不断增加。今年9月份，ofo发布了跑鞋胎、NFC智能锁、NB-IoT物联网智能锁、ofo人工智能大数据平台“奇点”系统、智能助力车等五大“黑科技”这些技术的更新，也让小黄车的成本在不断增加。

因此，价值兄认为，ofo小黄车的成本包含了上述内容，这些成本支出，除了制造成本外似乎都是隐性成本。但是每一部分的的成本支出都耗费过大，这也让共享单车的扩张之路都很艰辛。

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