共享单车大战正热烈进行中，那么，共享单车造价成本是多少钱？编辑把“共享单车造价”相关信息收集于本文中，希望大家对共享单车的造价成本有进一步了解。

文章目录：

1.共享单车每辆成本上涨5%

2.回应:共享单车平台表示车价没涨

3.影响:高档自行车厂更好做了

4.共享单车造价成本是多少钱

5.共享单车造价多少

6.一辆单车的成本300元还是3000元才合理？

共享单车造价多少

搞笑别当真：按照纯材料、人工以及其他费用核算一辆车的成本不超过250块。一个公司在一个城市投放的共享单车，出租租金并没多少，真正的目的是：可以收取很大的押金这些押金产生的利息，以及周转可以给投放车辆的公司带来很高的收益！这也是一个发财门路！到目前为止，马路上到处都是各个公司的各种单车有点太滥了，已经破坏了城市的整体协调性，侵占了很多本不宽敞的道路，影响人们正常走路了。我相信很快就会整顿了！、

爱恨的潮汐：一辆共享单车的生产周期与它们的备料、生产计划有关。到目前，ofo和摩拜投放单车辆数均已达100万辆，且仍在不断加大生产；摩拜已投放12座城市，有1000万用户。ofo投放40座城市，用户数量高达2000万。那么造一辆共享单车需要多少钱？

摩拜生产一辆单车的成本在2300元，ofo单车轻便，造价成本低，每辆车成本在200~300元，其他品牌的共享单车普遍在千元以内。

共享单车的升级换代迫在眉睫，但据北青报记者了解，去年以来，钢材、橡胶等自行车主要原材料涨价严重，造成单车的成本价格有所上涨，涨幅普遍在5%左右，有自行车厂商表示，“做了20多年第一次遇到涨这么凶”。不过，多个共享单车运营平台却表示“单车成本没有涨”。共享单车的巨大市场令单车制造商对价格没有轻举妄动，也有供货商表示，对于合作比较久的客户，价格会相对稳定。

共享单车每辆成本上涨5%

苏州一大型自行车厂负责人对北青报记者表示，“现在原材料不好采购了，很多供应商的材料一拿过来就被人抢光了。”他表示，包括车架子、铁管、钢材、轮圈、内外胎、坐垫等都存在“供不应求”的状况。尤其是内外胎，需要“靠关系”拿货。在这种供不应求的状况下，上游的涨价也是必然的，“我们因为合作的比较久，基本涨幅在1个点左右，要是合作时间不久的，涨个5个点往上。”该负责人表示。

天津某自行车厂家负责人也提到，最近自行车原材料的价格涨幅较大，自行车订单的价格涨幅在5%左右。不过对方表示，如果是长期订单，价格就会相对稳定，不会随意对下游自行车采购商涨价。“实际上共享单车的爆发对我们价格的影响并不大，我们主要是上游钢材和橡胶那些原材料涨价导致的，全部供应链都受到影响”。

业内人士告诉北青报记者，自行车的生产链条是比较完整的，自行车厂的几乎所有主要零部件都是由上游提供，最终的供应商可以说是组装厂商。因此，自行车生产链条上的每一个环节都紧密联系，只要有一个环节材料有所上涨，就会影响到最终的自行车成本。同时，一辆自行车最主要零件是车架和车胎，因此，钢材和橡胶的价格对自行车的成本有着直接影响。

去年以来，国内钢材和橡胶的价格大幅上涨。据了解，受益于供给侧改革、淘汰落后产能等一系列措施，钢材价格开始复苏，部分钢材价格一年上涨超1000元/吨。以螺纹钢为例，去年3月9日的均价为2475元/吨，今年3月9日，已经涨至3852元/吨，上涨幅度达35%。而橡胶的价格已对整体轮胎企业产生影响。有统计表示，2016年天然橡胶价格大涨近七成，受此影响，进入2017年后，全球轮胎企业大部分在涨价，轮胎价格的上调已经成为行业内的普遍现象，涨幅1%-25%不等。

一天津自行车制造厂负责人对北青报记者表示，“我干了20年这行，这是涨的最疯狂的一次。”该负责人表示，按照目前原材料涨价的幅度，一辆车涨价5%是比较普遍的，“一般的共享单车我们对外售价400元左右，其中利润并不高，这样下来一辆就要涨十几元。不过其实我们对老客户是没涨的。”

回应:共享单车平台表示车价没涨

不过，国内大型的共享单车平台其成本价格是否有所上涨呢?ofo的负责人对北青报记者表示，ofo第三代小黄车的供应商一直是飞鸽，价格也一直延续之前的订单价格，并没有上涨。而最新和700bike合作推出的ofo-Curve系列单车，属于比较时髦、小众的车型，其与第三代小黄车的工艺不同，成本也没有可比性。

小蓝单车也表示，随着公司业务的扩展及对成本的控制，车辆的成本是在逐渐下降的，目前没有遇到涨价。同时，小蓝单车的生产制造厂商比较分散，是由分布在华北天津、华南广东的几家自行车厂共同承担的，目前都没有涨价的消息。

摩拜方面透露的数据为，第一代摩拜的成本为3000元左右，第二代的成本500元左右，第三代成本未透露。上述苏州自行车厂负责人称自己的工厂是摩拜的代工厂之一，目前对摩拜的订单没有涨价。同时摩拜此前已经与富士康签订生产协议，未来成本将进一步下降。

影响:高档自行车厂更好做了

在采访中，一自行车厂商负责人对北青报记者表示，在上海推出新的团体标准后，一些较为高档自行车的代工厂更好做了，同

时，一些以低价占有市场的自行车厂要做出改变了。

在上海市的这份征求意见稿中要求，共享自行车一些关键零部件质量要求需高于国标。北青报记者了解到，自行车的国标为2005年由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布和实施的《中华人民共和国国家标准自行车安全要求GB3565-2005》。而上海市的共享单车标准更加高于该标准，比如要求锁具、实心轮胎、整体车轮等。据悉，目前行业内能够符合上述标准的单车并不多，也就是说此前不符合规定的车辆很有可能将退出共享单车运营，而平台也需要继续购买更多符合规定的车辆投入运营。实心轮胎、整体车轮和锁具等代表着更高的成本，据一自行车厂透露，仅实心轮胎和充气轮胎一项一辆共享汽车成本，成本就相差几十元;而带有GPS定位、蓝牙开锁功能的锁具一个就要200元左右的成本，仅锁具就占据车辆1/3的成本，对于共享单车平台是一笔不小的开支。

除了购买车辆的价格，后期维护更是一笔巨大开支。一自行车厂负责人表示，如果车辆成本价较低，后期维护费用也许是车辆成本的数倍，“或者这车最多一年就报废”。他表示，目前符合上海标准的车辆，其最低成本价为400元，再加上锁的价格，最终一辆车的成本为600元左右，“再低就没法保证质量了”。

共享单车造价成本是多少钱

小毛娃：一代最简单的小黄单个成本不超过30。因为没什么技术含量，就是市面上卖的最便宜那种零售100多的普通单车。因为生产量很大，现在钢材又便宜了，平均下来就二三十元。

摩拜1元起步那种所谓成本3000元的铝合金电子锁时尚单车生产成本单个平均也不超过100元。虽然多了几样科技装备，什么电子锁，什么太阳能板，什么实心轮胎，什么卫星定位。但这些都是市面上成熟的技术，都很便宜的。

别的什么小蓝，什么永安行什么的就不单论了。总之一句话：你使用的东西的价值绝对不会超过你所缴押金的费用。这个是商人盈利的最基本法则！实际从共享单车的融资火爆程度来看，大家所使用的单车的实际生产成本更不会超过此单车押金的一半。因为不赚钱的生意是不会有人投资的。且不是暴利的生意更不会吸引大量的商人投资！

兰泉：按照纯材料、人工以及其他费用核算一辆车的成本不超过300块。自行车的生产制造，如今已经算得上“夕阳产业”。不过，共享单车的出现，为自行车厂带来“第二春”。

一辆单车的成本300元还是3000元才合理？

“一辆共享单车，基本诉求就是防锈、防摔、易维护。”王朝阳说，根据这个诉求，每个厂家根据不同的商业逻辑采取不同的生产模式。

ofo是市面上唯一不用GPS、不用电子密码，甚至不参与生产设计的厂商。在ofo创始人戴威看来，降低运营成本是其最核心的商业基础。“这个车型已经经过几百年历史验证一辆共享汽车成本，为什么要自己设计，”戴威告诉南都记者，“同样，GPS要电池、sim卡，其成本相当于一辆ofo单车70%的成本。”

目前，ofo的造价仅需要几百块，一辆车每天完成1.5单就可以覆盖折旧及运营成本。在戴威看来，GPS两个重要的功能：一个是找车，一个是分析车辆密度，“对于前者，只要车辆足够多就不需要手机找车；对于后者，用户骑上ofo手机端自然会记录其GPS位置，其结束订单位置就是ofo的停车点，就像滴滴的GPS功能是由手机端完成的一样。”

“不同于山地车、公路车，共享单车是全新需求，要坚固，也要智能，这样才能更好服务用户，也更好管理，”胡玮炜则认为，“GPS带来的大数据指导我们根据需求与热点，更有效率地投放车辆与规划路线。”因此智能锁的价值反映在生产端。

同样的，小蓝单车虽然外包了整车组装，智能锁则由自己生产调控，“每个智能锁安装的是不同城市的运营商服务，我们可以根据这个智能锁来调控车辆的投放区域，”李世勤举例说，车辆的生产计划一直持续，如果两天后广州有一场活动需要临时新增1万辆车，我就把1万个广州的锁发放到厂里来调配产能。“智能锁是一台车最核心的部门，相比车体700元成本左右，智能锁需要500元。”小蓝单车创始人李刚向南都记者透露。

与此同时，车辆的骑行体验也是兵家必争之地。传统单车都是链条转动，但容易掉链子，摩拜与小白分别将传统模式改为轴转动与皮带转动，前者易于维护，后者则更加轻便，当然两者的成本都远高于普通单车。小白一条400元的皮带就相当于一辆ofo的成本。对于他们而言，提高骑行体验的优先级高于探讨如何盈利及何时盈利。

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