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押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款这不是一个农村信用100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路500资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的一年挣10-20亿纯利润的生意中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！在你骑走单车之前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名**份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；5、盈利模式——这是最重要的简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；最牛的创新，无疑是技术创新但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式我在北京大学教学多年，见过无数的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了能回答1、2、3、4的，就是上品项目了能把1、2、3、4、5同时回答的，就已经非常了不起了前几年，有一个创新商业模式——雷军的小米，他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的用户也足够多，但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU原因换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户共享单车的商业模式，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新但是它触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”最关键，他们是有组织的，不是散杂的个体组织要反弹，力量是不容小觑的而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有答案而现在最火的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”，这是一个非常了不起的模式共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了上面所提出的5大核心要件首先，短距离出行是绝对的刚需特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元共享单车的商业模式，用车成本低到可以忽略而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰其次，市场巨大截至月，我国“网络预约专车”用户规模为亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为%共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过约朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一放，是多么痛快和潇洒所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候最后，“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张（见下图）：分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱在你骑走单车之前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时， 你还得提交299 元（摩拜）或者99 元（ofo）的押金对任何一个互联 网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经 是天大的幸福“共享单车”的玩法，相当于谈恋爱，第一次见面，就拿 到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很 多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需 求一次性实现了最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式 最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节之所以说这是个天才的创 新，是因为299 的押金： 2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占 3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持这等于这笔钱只会增加，永远不会减少； 4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1 个用户摩拜目前是一辆车锁定8 于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款” 从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过万家分支机构，3 月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者 此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超 过1000 万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点仅以1000 万辆 投放为假设，每辆车锁定8 人，每人300 元押金，沉淀总额资金将达 240 亿——这是最经典的互联网金融的玩法不去着眼解决盈利，而是 解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般 互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高 明的一步换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见 下表）： 唯有4略有瑕疵，但无伤大雅，因为最关键的盈利模式问题， 从一开始，就得到了解决

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