曾被媒体评为中国的“新四大发明”之一的共享单车，从创立到爆火到如今创业热潮趋于平静，仍然是很多人出行的首选。

不过虽然共享单车在中国仍有很大的市场，但在日本，共享单车发展并不顺利。松下高管樋口泰行曾经看到中国的大街小巷到处都停着共享单车，感叹这样的事情在日本再过100年也实现不了。

为什么共享单车在中国发展迅速，却不能打开日本市场呢？

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一、中国共享单车高速发展

2014年，突然爆火的ofo共享单车，被视为共享单车在中国的开端。随着共享单车快速发展，共享市场的不断扩大，资本也看中了背后的经济利益，开始参与投资。

据不完全统计，从2016年到2017年，共享单车公司共获得了近50亿美元的融资，其中Ofo 这次融资金额高达14.5亿美元，摩拜单车也获得了约12亿美元的融资，甚至新兴起的哈罗单车也获得了阿里巴巴金额高达3.5亿美元的全资投资。

根据中通院等单位联合发布的，2017年《共享单车行业发展指数报告》显示，自2016年10月以来，中国的共享单车产业发展迅速，数量呈现爆炸式的增长，渗透指数每年增长近8倍，尤其是在2017年的3月至6月涨势尤为突出。

据有关数据显示，共享单车2017年的用户数量为2.09亿，市场规模达到102.8亿元。而全国共享单车2017年的市场规模仅为12.3亿元，这也意味着它有很大的市场，将被各大资本看好并投资。因此，2017年不仅是共享单车发展的高峰年，也是疯狂投资的一年，全国共享单车达2300万辆，经营企业超过77家。

2017年之后，共享单车市场进入了沉淀期，资本投资也进入冷静期，优胜劣汰的市场规律开启。因此，随着时间的推移，一些共享单车品牌因融资难，无法支撑，最终黯然离场。

就连业内领先的 Ofo 和摩拜也无法逃脱被市场抛弃的命运，最终Ofo 被爆出资本链紧张、无法找到融资等问题的消息，淹没在时代的洪流中，摩拜也被美团收购。

共享单车行业只剩下了哈罗单车，但随着亏损的增加，它最终不得不把自己卖给阿里巴巴，获得了5亿元的融资。从此，美团、滴滴和哈罗单车占据了共享自行车市场95%的份额，形成了“三足鼎立”的局面。

共享自行车作为解决城市公共交通慢性化的重要途径之一，发展速度确实令人震惊。到2021年，中国共享单车用户达到3亿，比2020年增加1800万，同比增长6.38%，中国的共享市场仍然是有巨大的潜力的。

那么在中国发展迅速的共享单车，为何日本却发展不起来？

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二、日本100年也不会有共享单车？

其实日本是有共享单车的。早在2015年，日本电讯公司成立了一个子公司，发展共享单车事业。特别是在高端办公区域，如东京的赤坂和电讯公司附近偶尔能看见共享单车。

但由于日本有道路安全法等法律法规，要推广共享单车，必须首先明确安全责任等各种问题。许多日本人就认为，日本的各种法律法规限制太多，推广新事物的速度太慢。并且日本公共交通非常发达，共享单车的生存空间很小。

日本人的生活习惯也不同，日本人习惯走路。再加上日本的城市管理也非常严格，自行车只能停在指定的区域，而且指定的区域非常有限。因此种种原因下，共享单车没能在日本全国推广。

松下的高管樋口泰行曾说:“我发现中国人都很有事业眼光，把很多不可能变成可能”，他感叹中国市场的活力和柔软，但也坚定了他寻求改变的决心。

虽然说起日本公司就会想到它们的“匠人精神”，然而不少日本公司由于转型不及时，而被淘汰出局的事情屡有发生。因此不进行改变，发展是具有局限性的。

最近我经常听国内的同学说，国内共享单车已经普及到全国各地很久了，在我查数据的时候发现，共享单车已经突破了100万辆，那跟中国相比，日本还是慢了很多很多，在东京的市中心，本身停车点就不是很多，仅有的几个共享单车点，想用的时候呢，还总是被别人租走了或者是单车已经没电了。然后我上网给大家查了一下，发现东京市内最大的一家共享单车公司，提供的单车大约是9500辆左右。

但是呢，最近这种共享单车在日本陷入了激烈的讨论当中，因为前些日子东京发生了一次地震，这次为五级的地震，而这个地震摇晃的非常厉害，让很多人想起了311大地震，因为地震的规模比较大，所以呢，那天东京有很多公共交通都瘫痪了。

大部分人出行都靠地铁，地铁停运之后，就有很多人到了深夜都无法回家，因为各种公共交通都瘫痪，甚至就连出租车也是排队好几百人共享单车影响经济发展，那这个时候共享单车就能派上用场，很多人在推特上说过，就算是电车瘫痪了，但是有共享单车还是能回家的。

但是问题还是来了，虽然单车成为地震时期日本人回家的有效手段，那为什么共享单车的公司并没有积极的去宣传呢？地震的时候是否可以用共享单车这件事情，还存在很多问题。

首先呢，因为上次的地震地面没有明显裂痕，路灯也没有被影响，路面很明亮，其次呢，没有造成大规模停电，基站信号流畅，不会出现因地震破坏基站导致手机没有信号无法完成扫码共享单车的这个过程。所以这次共享单车体现出来作用。但是这并不等于说在大地震之后就一定能有这样的条件。

另外一个原因呢？刚才说过了，东京市内的共享单车的数量本身就不多，而且用的时候，不是没有车，就是没有电，另外一个就是停车点也不是很多，反而呢，有的时候距离自己要去的目的地很远，所以就更麻烦了，就目前而言把共享单车作为回家的主要工具。每次的体验都不是那么的顺畅。

那么地震发生之后呢，会有多少人回不了家呢？以那次311大地震为例，当时首都圈是有515万人无法回家，那地震发生之后到底该怎么办呢？根据日本政府的指南。

首先要确保自己的安全，不要随便走动，要留在安全空旷的地点，因为余震可能还会发生，并且像火灾、建筑物坍塌、物品掉落等这些因地震导致的二次灾害都有可能发生，所以我建议大家对于共享单车，大家可以作为地震发生之后的一个选项。但是一定要注意安全情况下再去使用。至于平时呢，不要把共享单车作为回家的主要工具。因为现在数量还是有些不够，不过随着需求的增加日本的共享单车肯定也会增多，方便日后的出行。

小结

总而言之，随着现在这种共享经济的迅速普及，各国之间的发展理念不同，社会文化不同，当然发展也存在差异。虽然中国在强调速度取胜，但也有不同的声音，认为单靠速度是不够的。因此，传统的日本造物方式也被中国重新理解。

然而日本的传统造物方式，始终是跟不上不断变化的商业环境的，这也导致了一个不争的事实共享单车影响经济发展，不仅在共享经济，在互联网创新领域日本似乎也比中国慢半拍。

你觉得日本的共享单车行业，未来会发展起来吗？

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