这不由得使人想起那个段子：一群集资诈骗的受害者被拉进一个维权群里，群主说我们集资请律师，告死那个跑路的坏蛋。大家把律师费一交，群主立马把群解散了。

与遭受二次伤害的ofo用户相比，能想到假装“歪果仁”退押金的人显然是自力更生、煞费苦心的典范。不过，“第一个吃螃蟹的人” 吃饱了，接下来这套路恐怕就要失效了，其他人恐怕还得另辟蹊径。

但是我们不要忘了，退押金本不应该这么有挑战，ofo的用户也不该这么孤立无助。ofo上亿的用户，有关部门是否该管管？

对于ofo的管理层，我也有几句话想说。知道你们现在经营困难，但是创业者任何时候都应该有底线，都应该有契约精神。

现在为退押金抓耳挠腮的人，当初都是你们的热心支持者。

如果一个产品、一个公司真的无路可走了，那么尘归尘土归土，该破产便破产，该变卖就变卖。大不了从头再来。创业的路可长可短，但人生的路很长。

不知道在这个冬天，ofo还会贡献多少槽点。但请不要让一个曾经励志的创业故事，变成一个总也讲不完的笑话。

春天迟早都要来的，但不要为了捱过寒冬，把内裤都烧掉。

光明网：共享经济梦醒之后，请对消费者负责到底

假装外国人，押金便能秒退。这究竟是个段子，还是ofo的确做了区别对待，尚无法证实。但从拖欠供应商贷款，到押金难退，ofo资金链紧张早已是人尽皆知的事实。如果是出于降低负面影响的考虑，对外国人加速办理退款，进而避免退款潮共享经济 押金 贷款，也不是什么匪夷所思的事。

共享单车，一度被誉为中国的“新四大发明”之一。在这个领域，ofo是走得相对较远的。不过所谓的远，也就三年左右而已。五花八门的单车品牌，从无到有再到无，资本从进场到离场，行业盛衰周期被大大压缩，只留下一地鸡毛。

不只是单车，整个共享经济领域，很多新事物都可谓昙花一现。在被视作共享经济元年的2017年，共享充电宝、雨伞、汽车、服装等，让人应接不暇。没有清晰的商业模式和盈利逻辑，并不妨碍它们在资本市场喜提融资。以共享单车为例，《2017年度中国共享经济发展报告》显示，截至2017年年底，国内共有77家共享单车企业，累计投入了2300万辆单车，当年融资金额达258亿元。

火爆的共享经济，本质上是被资本催熟的产业。被资本催熟，意味着很多消费场景未必对应着真实的消费刚需。一旦烧完钱，找不到投资人和投资机构接盘，所有的共享经济形式都得回到盈利这个基础问题上来，寻找长久的生存之道。

所以，在ofo的艰难时刻，那些曾经风靡一时的产品，很多都早已销声匿迹。那些依旧存活的品牌，也难逃凛冬将至的困局。最近，有篇题为《共享经济的梦醒时分》的文章提到：共享按摩椅的投资人们发现自己普遍陷入了一个怪圈，椅子修了又坏，维修费用高昂。同样的例子还有共享单车，如今的街头，找到一辆好车的时间成本大大提升。

回过头来看，共享经济的故事可谓魔幻，大起大落，高开低走。这一点，用“最疯狂的试错”来形容也不为过。中国庞大的人口基数，让使用权的共享能具备一定的效率。当然，更离不开资本的培育。但是，资本也让这个产业变得浮躁，让很多创业者追求挣快钱，追求寻找接盘侠来变现，而忽视对商业模式本身的思考，进而加速了行业的衰亡。

资本游戏本身没有原罪，但当它们离场后，埋单的往往是消费者。退不回来的押金，街头上阻塞通道的破损单车等，让人感喟。更为讽刺的是，在复盘共享经济盛衰史时共享经济 押金 贷款，一些创业者试图从素质论上寻找慰藉，认为中国人的低素质是共享经济创业最大的成本。这种颠倒因果关系的逻辑，和假装外国人秒退押金的故事一样，为共享经济大败局提供了一种解释——在风风火火的创业浪潮中，消费者始终是支撑估值的流量，而非真正的服务对象。

共享经济梦醒之后，清算早晚会到来。曾经的造富神话，换了种讲述方式——那些曾经“抛弃你”的同龄人，现在欠你199元押金。这个结局虽然有诸多不堪，但哪怕创业者有再多不甘，在走完了产业兴衰的周期后，也只能兑现承诺、收拾残局，对消费者负责到底。否则，其所淤积的社会矛盾和纠纷，将成为共享经济凛冬之后的又一颗地雷。

希望中国的创业者们正视问题，尽快认清一点：靠资本收割流量，薅消费者的羊毛挣快钱，这条商业逻辑“此路不通”。并且，在反思之后，能够有所行动。这，也许是共享经济泡沫过后最不坏的结局了。

—End—

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