业界已经达成共识，实现全面盈利是下一阶段共享汽车商业竞赛的重要角力点。任何有志于活在未来的企业，都必须从现在开始，最大程度优化业务流程;重塑产业链形态;促进与用户的互动关系;甚至完成自我革新共享汽车如何盈利模式，演化出另一种更顺势而为的出行服务。

当一众企业对盈利模式一头雾水时，共享汽车的领跑者，最关心的问题早已从“如何实现初步盈利”，切换到“怎样达到全面盈利”——即便是这个时代最具想象力的出行领域构建者，也必须承认，每位玩家要摆脱资本支持为基底的运作模式，尽快纳入用户市场的良性循环共享汽车如何盈利模式，回归商业本质，才是共享汽车行业可持续发展的不二法门。

众所周知，过去三年，GoFun出行在被视为“共享汽车行业教父”谭奕的带领下，在不断为整个行业拓展更大的想象空间时，还在共享汽车的商业模式上默默深耕——尤其在盈利方面，GoFun出行的一举一动，都在很大程度上成为行业风向标。

而深度剖析GoFun出行的诸多举措，亦是对当今共享经济形态下出行领域最前沿商业模式的一次集中巡演。

模式探索 从单车盈利向规模化盈利飞跃

自2018年以来，因共享汽车部分企业发展受困，整个行业也被推到风口浪尖，其商业模式在中国究竟能否打通并被市场认可的问题，一时间成为各家关注的焦点，而一致认为如何达到盈亏平衡点确认已经成为共享汽车企业探索商业模式过程中必须要解决的问题。

作为行业头部玩家，GoFun出行经过三年多的发展运营经验积累和产业创新融合，已经实现了跨越式突破。在2018年10月16日，GoFun出行就公布了截止当时的“半年报”。在单车模型下，从车辆租金到充电成本、场站成本都有显著降低，综合效率的提升，实际上已经为GoFun出行全面盈利奠定了坚实的基础，而之后的大半年，GoFun出行持续降本增效，提升用户体验，并将于今年年中成为共享汽车行业中第一家商业模型实现规模化盈利的公司。

早在一年前，谭奕曾表示，共享汽车的存在是合理的，盈利并不是没有可能，在行业达到一定拐点后，跨过了规模经济的分水岭，企业经营的成本才会开始下降、提升出租效率、增强盈利能力。只是需要更多时间来积累，探索出可持续的商业模式。

在谭奕看来，GoFun出行的商业模型并没有太多花哨，更多的是踏踏实实的做事，认真解决行业面临的一些系列问题。首先，就是给用户提供舒适干净的车辆。为了让用户对车辆做到“无感”，谭奕带领高管团队亲自下一线，检查每辆车的清洁卫生。每天团队成员奋战到凌晨，只为第二天用户打开车门时能有最好的体验。另外，成本可控情况下，用技术手段，如加装车内多功能后视镜、行车记录仪、摄像头等，对车内用户的使用情况、违规罚单等进行监测。其次是将创新技术研发的应用到用户端风险控制、用户信誉和提升便利性方面。

建立成熟的单车盈利模型只是共享汽车发展的第一步，实现在全国范围内的规模化盈利，才是商业模型可持续的关键所在。面对共享汽车行业存在的城市盈利可复制性差这一难题，GoFun出行就率先开展了“一城一策”战略布局，即每个城市都有不同的车辆投放策略。针对每个城市的规划布局、消费人群和习惯都存在差异，通过GoFun出行本身经验积累和现有的大数据指导，再结合实际走访情况，GoFun出行可以在一周内完成城市调研，分析用户行车轨迹和出行路线，以便于更合理布局车辆在城市中的投放位置。

得益于“一城一策”长期积累的运营管理经验， GoFun出行在谭奕的带领下开展的“专业运营体系+闲置汽车资产”的加盟模式，鼓励个人或企业以加盟的形式参与到GoFun出行的全国布局中，将各地区的闲置汽车有序输送到交通体系中。根据不同城市的特点，GoFun出行从团队搭建、布局规划、车型选择等方面给予全面指导，专业的技术支持以及清晰的盈利模式。这种模式有效破解了共享汽车“重运营、重资产”的行业难题，为加盟企业带来了丰厚的回报，实现了GoFun出行和加盟企业的双赢，得到了包括当地具备加盟条件的企业的积极响应、加盟模式的跑通，让原本受车辆成本制约的行业瞬间轻了起来，共享出行企业像被插上翅膀，实现盈利的速度加快，也为商业模式进一步推广和普及提供了充要条件。

生态构建 全面推进总成本最优战略

谭奕的思索绝不仅仅局限“横向”维度的规模扩张上，强化在全产业链上的战略纵深，打造具有系统协调性的生态才是GoFun出行的“大棋局”。谭奕表示，“共享汽车是一个打持久战的行业，目前产业链中各个环节有待完善和提高，一方面，共享出行具有重资产属性，在不断成熟的过程中必须先把线下模式做通。另一方面，共享汽车必须在现有条件基础上，构建产业生态，不断借助产业升级带来优势和契机，做出相应调整，有序地进行投放和管理，才能迎来新的拐点。”

开通个人车辆共享模式就是GoFun出行生态构建和升级的关键一步。GoFun出行依托在早期“企业对个人”模式中，长期精细化的线上线下运营经验积累，逐步完成了用户教育和市场培养，目前已然具备了同步开展个人车辆共享业务的能力。GoFun出行通过采取不同模式车型的定价策略，满足用户多样化、个性化的用车需求，开创了车主、用户、自身三方共赢的局面。未来，GoFun出行将逐步整合城市中大量的闲置私家车资源，连接车主和用户，利用平台区块链管理系统，为车主(供给端)和用户(需求端)搭建安全保障的信息服务桥梁，在便捷用户的同时，得以摆脱自行购买车辆的重资产束缚，让整个平台的运作更为轻盈。

在有效开源，为生态布局引入“活水”的同时，谭奕又将目光聚焦在“水源”的使用场景上。不同于传统平台对共享汽车和用户诉求的宽松管理，GoFun出行更聚焦于用户不同场景下的使用需求，精准做出了市场细分，提升服务的多元化。未来，GoFun出行将针对性的提供更多定制化的特色服务，比如实现出行领域内“人、车、货”三个关键要素的整合，为共享汽车未来的发展方向提供一条全新的路径。

GoFun出行的生态构建还体现在全产业链的回溯与重组上，随着相关产业链一体化加剧，出行领域内制造业和服务业的界限也不再明显。作为出行服务商，GoFun出行已经开始在同手中质押大量闲置车辆的主机厂协商“造车”，在已有车型的基础上进行“汽车共享化改造”，增加更适合共享的数据采集设备、自主泊车功能等，从而定制一辆低成本、完全用于汽车共享行业的专属车型，更快速的投入到市场环境，实现了用户需求与汽车制造的衔接，让整个行业的总成本显著下降，提升盈利空间。

此外，GoFun出行凝聚了汽车全产业链上诸多个重要玩家,生态构建最为深入，轻量级的“托管”模式也应运而生。坐拥庞大的中国市场,政策环境以及开放生态优势的GoFun出行,坚持“互惠共赢”的核心策略,为提供托管车企提供“产业规划、选址服务、资源配置、行业圈层、专业载体、一揽子政策、全程服务”等汽车产能纾解方案;车企只需将闲置车辆交由GoFun出行平台同一调配管理，就可以响应获得“汽车共享化”后丰厚的市场回报，让不同优势的企业在GoFun出行构建的平台生态下更具效率地释放潜能，共同带动起共享汽车加速前进的“引擎”。

最后必须指出的是，以上谈及的GoFun出行所有举措，都并非单摆浮搁，相互独立，而是围拢在谭奕“合纵连横”的布局下，其共同目的，是回归商业的本质，融入整个交通体系中可以自我驱动、协同发展的一环。某种意义上，“出行合一，互惠共赢”，正是GoFun出行三年来一系列的内外变革的逻辑起点——具体到2019年6月即将公布的盈利财务报表，它的勾勒与描摹，可以给予那些对商业模式感到迷茫的企业更多的启示。

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