近几年来，各类共享经济层出不穷，从最初的共享单车到共享雨伞、共享充电宝，都让人们感受到生活更加便利，在共享经济蓬勃发展的背景下，共享汽车也应运而生共享经济押金问题，但近段时间共享汽车频频陷入“押金门”，收到用户大量的投诉。这样的情节与此前共享单车有些相似，作为共享经济的又一产物，业界对于问题的根源再次作出探讨。

前段时间途歌共享汽车就因为退还用户押金的问题引起不少争议共享经济押金问题，近段时间共享汽车平台盼达同样引起用户不少声讨，有用户表示此前，因为芝麻信用分不够650分而选择缴纳1000元的押金，但目前押金迟迟无法退还，已经引起一定的恐慌，共享汽车是否会同此前大量出现的共享单车一样逐渐走向破灭尚不得知，仅退还押金这一项起码的信誉就让不少用户产生怀疑。

从去年开始，一些共享单车品牌因为押金退还问题同样引起用户的指责，共享雨伞横空出世又悄然消失，这些事件让业界认识到共享经济背后的资金周转压力，虽然这些产品与服务极大的便利了人们的生活，但由于前期投入量大，后期营收规模交战难以回本，不少企业的投资资金在中断之后便无力为继。共享汽车出现的这种状况如出一辙，不少品牌已经倒闭。

盼达共享汽车方面表示公司并不依靠押金来进行运营，之所以与支付宝等第三方机构进行信用审核是因为背后有着强大的资金支持，盼达共享汽车98%的用户都是通过信用免押金来使用用车服务，只有2%的用户缴纳违章保证金。但目前来看押金退还困难背后真正的问题还有待进一步思考，业界对于共享汽车行业的资金运转以及盈利模式不免产生担忧。

据相关人士介绍，今后一段时间中小型共享汽车品牌极有可能进行合并，正如抱团取暖，中小企业之间进行合并可以有效抵御运营过程中的风险，同时扩大资金运转的规模，当前人们汽车出行需求不断加大，但由于私家车受到限行等政策限制，不少用户开始考虑共享汽车，可以肯定的是今后的用户市场有望进一步扩大，如何抵御风险成为当前共享汽车行业着重思考的问题。

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