在最近最火的财经话题当中，通胀绝对是其中之一。大家平时经常会体会到共享单车、共享充电宝等共享经济带来的“便利”，只是享受这些“便利”所要付出的金钱却越来越多。

吐槽：“看到费用的那一刻我惊呆了”

现在，在商场里的许多门店门口，各种品牌的共享充电宝机器静静的在那里，但背后已经成为一门大生意。

“刚开始的时候一小时只要1块钱，我们都觉得很划算。”市民陈小姐表示，在2018年共享充电宝大量兴起时，她频繁使用共享充电宝，养成了习惯，她都忘记了自己的充电宝放在哪了。

共享充电宝刚开始出现的时候竞争大，价格战自然也难免。目前，市面上基本形成了街电、来电、小电、怪兽“三电一兽”和美团的格局，只是竞争还在，涨价和全方位地推却没有停止，共享充电宝市场争夺进入了全新阶段。

近段时间以来，充电宝的租赁价格就普遍从每小时1元翻倍涨价为每小时3元。甚至有网友埋怨，在一些人流量多的地方，共享充电宝的价格可以超过每小时5元。不仅如此，有一些共享充电宝还顺便做起了买卖业务。“现在在商场租借充电宝，半小时就要1.5元，甚至还有99元买下充电宝的选项，99元在现在市面上可以买到质量很好的充电宝了。”市民陈小姐说。

陈小姐还回忆了去年自己出差时的一段经历。“我当时借了某品牌的充电宝，等到回到酒店时才发现充电宝没有归还，当时酒店又没有这个品牌的充电宝，附近许多店铺又已经已关门，我只好将充电宝留到第二天，归还时被收取了35元的过夜费，看到费用的那一刻我惊呆了。”

对于收费方式，记者联系了多家品牌的客服，但回答均大同小异，多数的解释是公司根据统一进行阶梯定价，在制定价格时综合考虑设备成本、场地租金、运营人员工资成本等情况制定的合理价格。对于共享充电宝涨价，有商家表示，涨价的主动权有时候也不掌握在共享充电宝企业手里，而是商家。共享充电宝企业互相竞争让利，一些入驻门店坐地起价。对于共享充电宝品牌入驻，门店并不吃亏，也可以得到一笔收入，分成比例各有不同。

“共享充电宝很实用很救急，现在吃饭、坐地铁都要用手机支付，但收费的涨幅实在太大，这就是通胀？”

共享经济已经从一个新鲜事物变成我们生活的一部分，经过价格战和一些企业的“离去”，共享经济留下来的产品形态主要只剩下共享充电宝和共享单车，市场格局也基本定型。除了共享充电宝，记者发现深圳的美团单车月卡目前已经涨到30元，相应的月卡折扣也越来越少。此前，美团单车实行新的收费标准，按照不同城市的价格标准，深圳地区的收费标准是前30分钟1.5元，随后30分钟收费1元，这个价格已经比一般公交车的收费标准还高。“一般的公交车打完折也就1.6元，30分钟能骑多远？”有用户质疑，“过去深圳的共享单车品牌很多，带来了管理的混乱，但现在的市场主要剩下一两个共享单车品牌，缺少了竞争，价格涨的也太高了。”

涨价不是共享经济的“救命稻草”

企查查数据显示，目前我国共有共享充电宝企业213家，2020年全年新注册84家，同比增长23.5%。从注册资本分布来看，企查查数据显示，我国共享充电宝相关企业中共有39%的企业注册资本在100-500万之间，注册资本在100万之内的占比36%，而其他的25%的企业注册资本在500万以上。实际上，这不是共享充电宝第一次涨价。早在2019年，共享充电宝就迎来一波涨价潮，告别1元时代。进入2020年，共享充电宝的租金再度上涨。

伴随着涨价潮，过去一段时间有关共享充电宝登上公开资本市场的消息不断，2020年6月29日，同为赛道重要玩家的小电科技同浙商证券签署上市辅导协议，拟创业板挂牌上市。不过如今看来，怪兽充电更有可能拿下共享充电宝第一股的名号。3月12日，怪兽充电正式向美国证券交易委员会递交招股文件，拟在纳斯达克上市。最新市场传闻指出，怪兽充电计划于4月2日正式以“EM” 为证券代码在纳斯达克挂牌上市，成为“共享充电宝第一股”。

招股书显示，怪兽充电2020年以34.4%的市场份额位列共享充电行业第一。不过，庞大的用户基数和价格上涨并没有让怪兽充电净利润稳步上升，与2019年相比，怪兽充电营收从20.223亿元增长至28.094亿元，但其净利润从1.666亿元降至7540万元。有分析人士表示，主要原因在于销售和营销费用占据其运营费用的很大一部分，包括向合作伙伴支付的奖励费、向业务拓展人员支付的报酬。艾瑞咨询研究院的报告显示共享经济车，2017年商户分成比例是0~20%，2019年这一成本就变成了50%~80%，入驻成本飞涨。

可以说，一则企业IPO的消息令“共享经济”重新走上舞台，但当消费者开始关注起充电宝和共享单车的租赁价格时，或许会想起那些免费的“快乐时光”。

对于涨价，有分析人士表示，共享经济集体涨价的原因在于其本质上的租赁模式，在通过网络扁平化了的渠道后，还是需要靠租金来维持生存。此外，共享经济的本质是提高资产使用率，无论是共享单车还是共享充电宝，想要盈利到最后一定是涨价，一定是回归到最传统的商业模式——出租。不过，涨价不是共享经济的“救命稻草”。共享经济企业在合理布局、不增加用户负担的情况下，寻找一个更加科学合理的盈利模式共享经济车，除了要增加共享商品的使用频率、增加收益之外，共享经济企业也可以与其他企业合作拓展广告、金融、资讯等业务，在尽快收回成本的同时实现赢利，使用户和企业实现双赢。

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