7月9日共享经济车，共享衣橱赛道的独角兽公司衣二三发布公告，宣布公司将于2021年8月15日关闭服务。

曾经衣二三是投资界的宠儿。天使轮就拿到了投过滴滴的投资人王刚的数百万元投资，而后又接连获得了如红杉、IDG、软银中国、真格基金等知名投资机构的融资。其中，最大一笔5000万美元的C轮融资，阿里巴巴也参与跟投。

不过，2018年衣二三完成阿里巴巴参与的最后一轮战略投资后，共享衣橱这一赛道就再没有企业获得融资。

事实上，衣二三并不是第一个在共享衣橱这一赛道上倒下的选手，据不完全统计，单2015年一年国内就有12家共享衣橱公司成立，然而到2017年时，其中的5家公司（魔法衣橱、爱美无忧、有衣、摩卡盒子、跳色衣）已全部宣布停止运营。

从曾经的资本追捧到后来的无人问津，共享衣橱这一行业究竟发生了什么？

最初时，共享衣橱尽管有各种争议，但其提出的商业逻辑是值得被验证的。

以衣二三为例，用户每月支付499元租金即可成为会员，会员期间可以无限次的试穿平台所有品类的服装，每次可租借3件衣服。同时需要缴纳一定的押金或利用芝麻信用分进行担保。

以更低的成本穿到更多的服装，只使用不长期占有，这种用户需求是切实存在的。

而在商家这一端，品牌也需要共享衣橱来帮助自己消化库存，缓解压力。

但共享衣橱这一赛道需要消耗的资金也是难以预估的高。从商品选购，物流仓储建设，再到后期的清洗和维护都是不可节省的长期成本。

除了成本高企外，大量的库存积压也是困扰共享衣橱行业的一大难题。为了吸引会员持续付费平台只能选择不断上架新品。但就服装这类单品而言，更新周期十分短。更何况，共享衣橱原本采购的产品就多为品牌的过季服装共享经济车，久而久之就形成了大量的库存积压。

衣二三创始人刘美媛曾在一次采访中透露了衣二三服装的流转率：一件衣服平均需要3到4个月的流转才能回本。再加上疫情的到来，人们对服装类产品的消毒要求越来越高。

最终，漫长的回本周期，单一的营收模式再加上迟迟拿不到新的融资，共享衣橱这一共享经济圈里的“明星”开始走向退场之路。

比共享衣橱更早一点热闹散场的是共享汽车。去年底，媒体报道，环球车享EVCARD旗下运营车辆在两年里减少了四分之三，剩余车辆也在逐渐“消失”；今年初，GoFun大面积裁员被曝光，裁员涉及产品及研发等多个部门，部分部门甚至整体裁撤；2月，盼达用车由于经营原因，一纸公告宣布体面离场。

共享汽车的高开低走，意料之外，却在情理之中。

与租衣服相比，租车并不算个新经济模式。比起神州租车这类按天提供车辆租赁服务公司而言，共享汽车所做的无非是租赁时长更短。

但，就这一个“短”，造成共享汽车平台两大困扰——运营成本高、客单价低。更不要说，就车辆租赁这一项服务而言，原本就存在许多仍未解决的问题。环球车享前首席市场官黄春华总结现在分时租赁处在重资产、重营销、重运营、重技术、重资金的“五重一体”阶段。

目前，共享汽车业内人士似乎仍在奋力做着最后挣扎，不久前，GoFun推出了GoFun Connect体系，覆盖了从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期的产业链。不过，尝试是否能成功仍需时间验证。

稍微回忆一下就会发现，几年之前，当共享汽车概念刚刚兴起，EVCARD、GoFun、盼达、联动云、途歌、EZZY、友友用车、麻瓜出行、番茄出行等数百家平台集体涌进赛道，疯狂吸纳数百亿融资的新闻不断刷屏。而今，当我们搜索共享汽车，搜到的新闻多为“XX如何退押金”、“X地惊现共享汽车坟场”。

曾经，我们以为共享单车坟场是所有令人惋惜的画面中的巅峰，是中国商业中共享经济试错的最大代价，而当共享汽车坟场出现，我们已经无法统计或想象在这场共享经济的狂潮中，有多少资源被轻而易举的浪费。

伴随着共享充电宝企业的成功上市，创投圈内对共享经济的兴趣似乎点燃。在你看来，共享经济散场了吗？

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