共享经济是一场长跑，跑到最后的人，不一定是跑的最快的人。一开始就以冲刺心态奔跑的从 看共享经济，必将遭受挫败。

一年多的时间里，ofo共享单车在资本的推动下迅速扩张。这样的资本参与密度和业务扩张速度，在互联网创业领域极为罕见，用疯狂来形容都不为过，同时也为后来的危机埋下了伏笔，正应了莎士比亚的《麦克白》中那句名言：

上帝欲其死亡,必先令其疯狂。

ofo单车的弊端

ofo共享单车除了能够为我们带来便利，也带来了很多弊端。首先就是无车可用，我就经常发生过这种状况，当我需要一辆单车时，系统显示附近有零零星星十几辆单车，但是基本没有一辆是可以骑的,真是应了那句“十个ofo九个坏，还有一个骑不快”。

损坏的ofo单车

主要原因是车辆结构的损坏，比如链子掉了、车胎没气了、车座损坏等等，这反映出ofo单车本身质量的低下。与摩拜单车相比较，ofo单车为了占据市场份额，未能及时研发出更加高质量的车型。

如果说车辆损坏是ofo单车本身质量较低，那么单车被人为破坏和占有，则是加剧了ofo单车的处境，当然，这也是所有共享单车面临的严峻处境。我就经常会遇到这种情况：单车的解锁二维码被人为破坏，导致无法正常开锁；或者单车被人骑到私有区域停放，比如某些工厂、企业、单位的内部；最为严重的，是直接破坏车锁，把共享单车变为“私有单车”。

被人为损坏二维码的ofo单车

相较单车质量问题，我更厌恶第二种行为从 看共享经济，这种行为本质上来说是侵占。这些人“不懂”共享单车的理念，以及何谓“共享”，动着侵占共享单车为“私享”的歪脑筋，这就是缺乏公共意识。严重的说，这也是违反法律法规的行为。

ofo单车被“私有化”

有商业模式，无盈利模式

不过从上述的ofo单车的弊端来讲，并不足以摧垮一个如此规模巨大且急速扩张的企业。ofo失败的真正原因，在于他弄懂了什么样的商业模式可以扩张，但缺乏真正的盈利模式。

有美团、滴滴等企业在前，ofo以为在企业前期凭借高额的资本投入，快速扩大规模占据市场，便能够获取源源不断的资本注入，顺理成章巩固自己的市场地位甚至于上市。然而，这样的商业模式可以帮助其迅速扩张，但由于没有有效合理的盈利模式，这样运作便使自己深陷泥沼。

ofo单车退押金困难

我们在租用共享单车的过程前，已经与共享单车平台之间签订了一个使用合同，从用户支付费用并使用共享单车开始，双方之间的租赁关系便正式结成。由此看来，ofo单车的盈利模式其实是“租赁单车”。但是每次几元钱的租赁费用相较于车子的制作费、维护费、折旧费，缺无异于杯水车薪。

ofo协议

且与美团和滴滴不同，前者是线上互联网公司，在商业成熟后才部署线下；后者是轻资产模式，自己不会购置车辆进行运输，而是提供平台给司机，在规模成型后再部署其他业务线。ofo是重资产公司，所有线下成本都要负担到自身上，必须做到资源的有效配置，否则成本和盈利的损失比非常高。

共享经济究竟是什么

共享经济究竟是什么

只要能充分利用商品或服务长时间闲置的特征，为用户提供便利，就可以称之为共享经济。就像共享单车，它创造了一种“我不骑的时候，任何其他人都可以骑”的新形式，从根本上改变了这种生活用品的使用方法，这才是符合共享经济的本质特性。

然而，如今的共享平台渐趋偏离共享的本质，即使是行业巨头也不例外。比如真正崛起于闲置资源利用的共享界鼻祖优步和Airbnb，前者私人闲置车辆越来越少，后者民宿占比也是逐渐缩小。这种趋势对共享模式来讲未必是好事，因为伴随着这种改变，共享平台的业余性正在被职业性所取代，也就是谋生者代替共享者，后果有可能是一种趋向传统模式的倒退。

我们曾经为了共享经济的繁荣而惊叹，也曾为了共享经济的便利而欢呼。

如今转眼间浪潮退去，我们见证了她的满目疮痍。

共享经济的寒冬已经来临。

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