前段时间，朋友圈突然出现了大量关于“摩拜单车”的宣传信息，心想，是不是又一个独角兽即将诞生？于是乎，查询了相关资料，才感觉这仅仅是公关宣传而已。毕竟，网上大量吐槽摩拜单车不好用的段子很多。再来看看OFO，主打校园市场摩拜是共享经济，加上自己自营一些，虽被滴滴战略投资，但其盈利前景确实不敢恭维。或许，仅仅只是一个棋子而已。

所以，网上大量关于摩拜与OFO的分析文章，笔者感觉都是公关在作祟哈。毕竟，这个行业属于新鲜行业，进来的企业太少，且没有那么多所谓的“光环”照着，即使有做的好的，也被这些所谓的公关舆论给埋没了。两个都不赚钱的所谓“单车共享创新模式”，分析它们，我是感觉一文不值。所以说，你们都看错了。真正的高手总是隐藏民间，这不，让我给扒拉出来了。谁呢？

说这个公司之前，我先来为大家普及下所谓的共享模式。滴滴的共享模式是将社会闲散车辆资源进行了有效分发运用，提升了车主经济再收入，盘活了闲置车辆消费潜力，创建了新的社会市场经济增长点。虽然与传统出租车行业有一定的利益冲突，但整体上对社会来说，是有一定积极意义的。反过来看，摩拜与OFO，虽然也称之为共享经济，但其表现的形式却是不同于滴滴、Uber这种商业模式。

最重要且可区分的一点在于其产品介质上。滴滴、Uber等主要运用的是社会车辆，解决的是整个社会的生态难题。而摩拜与OFO的车辆则为自身研发制造，运用的是基于LBS的网络定位及自主租赁系统，解决的是社会存在的垂直化最后几公里的难题。所以，本质上来说，摩拜与OFO这类所谓的共享经济是“伪共享经济”，并没有为社会带来真正生态式的解决方案。

那么，真正的单车共享经济是什么样？我觉得应该归纳为基于互联网环境下，不为社会找麻烦、真正为社会带来生态效益的市场共享经济。所以，基于此，共享经济可分为两类，一类是宽泛的可持续盈利的共享模式；一类是垂直的传统暂时不盈利的共享模式。前者的宽泛指的是利用软件、用户实现双重共享节点，可以连接上下游生态，共享共赢的商业模式。后者指的是仅利用软件完成共享的短暂式封闭模式。比如摩拜与OFO就是这样的模式，不挣钱是格局不够，而且大肆发布公关稿宣传，感觉就有点资源浪费了。

那么，抛开上面提到的摩拜与OFO这类不挣钱的封闭共享模式之外，杭州一骑智能科技算是宽泛可持续盈利的共享模式代表了。虽然，看上去，这个公司给人很陌生，但其涉及单车共享这个行业及为了做这个行业所付出的无数次尝试的勇气和心血，估计前两者都比不了。之前，只是一直在本地做测试，并没有对外大肆公关宣传。毕竟，做互联网行业初期，能赚钱的项目都是很低调的，赚不了钱的才在网上造势求得资本青睐。

那么，杭州一骑智能科技是如何运营的呢？简单点说就是通过自身研发制造电单车，然后销售，最终共享赚钱。前期市场在旅游地及目的地这一块。如果说摩拜与OFO为大家带来的是“骑行”，那杭州一骑为大家带来的则是“骑游”。一字之差，带来的则是两种截然不同的使用感受和商业机遇。

对比来看，杭州一骑的单车产品配置相对来说，比前两者更人性化，更落地。仔细搜索了下相关新闻，才发现好多用户吐槽摩拜单车真的很难用！“摩拜车子没有链条，靠轴来传动，虽然免去了传统自行车爱掉链子的毛病，但实际上踩踏起来要吃力了很多，尤其是刚起步的时候，需要特别使劲才可以启动。整车重量达到了25公斤，使得起步、滑行都比较有困难,而且只能骑行使用，累了也只能推着慢慢的走了”创新是为了提升用户体验，这种反人类的设计，居然被摩拜创始人标榜为创新之举，着实让人感觉很奇葩。

再来看看杭州一骑智能科技的Go7单车，加上电池总重才18kg，而且拥有骑行、电动助力两种方式。据负责人说，此电单车很受游客欢迎，国庆期间每天租赁爆满，有亲子骑行、情侣骑行、团队骑行等等。所以说，好产品还是很受欢迎的，挣钱也是理所当然的（据悉，杭州一骑10月7日上线的京东众筹，截至现在不到一天的时间，已经完成了63%。）在这里，对于摩拜创始人说单车共享经济不能盈利的说法，感觉很奇怪。

说到价值方面，感觉杭州一骑智能科技推出的“共享挣钱”理念还是值得肯定的，至少在共享领域比摩拜、OFO更有市场前景及盈利说服力。在这里，我感觉其价值体现在三个方面，即用户价值、平台价值、社会价值。

用户价值方面：杭州一骑智能科技通过两种方式为终端消费用户带来金钱上的价值，无论是商家还是个人。一种为基于租赁系统帮助用户进行出租其名下电单车，最终获得出租收益；一种为用户在线下利用消费场景销售电单车，获得佣金收益。其实还有第三种就是，终端用户自己租赁名下电单车，获得收益。（举个例子：一辆电单车按照3000元算，一天租金80元，加上中间时间成本，最多3个月估计就能回本，后续就是纯利了。

平台价值方面：杭州一骑智能科技利用自主租赁系统，助力终端购买者进行高效率分发电单车，提升当地旅游服务水平。与线下商家合作，为使用者带来吃喝玩乐全方位的精准优惠服务（据测一辆电单车一天可以撬动一两千的流水）。

很多人觉得旅游是个低频场景，我认为那是每个人站在自己角度看待。我们站在旅游目的地，就发现每天都有大量游客，只是旺季人更多花费更高体验不那么好。杭州一骑的初衷是服务好会旅游的游客。目前中产阶级越来越多，对旅游的不定性需求也越来越旺盛，对外出陶冶情操及增长视野的环境要求越来越高。这个时候就需要一个介质来帮助落地。旅游目的地骑游算是很好的解决方案。将旅游变得亲民化，娱乐化，环保化，智慧化，舒适化，让关系更加融洽，让情感更加升华，或许这也是杭州一骑平台价值观的体现。

社会价值方面：与摩拜、OFO所贡献的微小社会价值不同的是，杭州一骑利用软件、终端用户双重共享节点，深层次提升电单车运用效率；助力当地商家与租车使用者完美对接消费，实现上下游生态普惠。

综上所述，摩拜、OFO两者走的路，局限太大，盈利点太少，指望一小时一块的收益来抵消成本，估计很难。但是杭州一骑这种共享赚钱的模式倒可以批量复制发展。达到一定规模之后，正向现金流应该很不错。当然，前提是有充分的消费场景，这个听一骑的团队负责人说，已经在秘密部署了。

所以，摩拜、OFO这类共享经济模式并不值得大肆宣传，因为没有一个好的盈利模式。媒体的煽风点火无形之间等于资源浪费，创业的勇气值得表扬，但“以创新为噱头”来掩饰自身对产品的不懂就有点愚弄大众了。如果有时间摩拜是共享经济，建议媒体多关注那些落地的具有可持续盈利前景的公司，比如杭州一骑智能科技。

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