2018年的冬季，一如既往的降温终于席卷北方，而共享经济似乎也开进了冰天雪地中。

率先发难的是著名共享单车品牌ofo摩拜是共享经济，自年初至今，关于其无法退还押金的传闻一直萦绕在市场上，随后，ofo国际、国内市场开始持续战略撤退，撤出了很多市场，甚至总部也搬离了中关村理想大厦，甚至将退押金时间由7日延至15日，其退款排队人数已经超过了1000万。

无独有偶，将退押金延长的还有另一个共享品牌，只不过，单车换成了汽车，共享汽车品牌——途歌。其实，早在今年9月途歌就被曝出撤出了南京等市场，官方也承认了这一动作。不过，在10月斩获B2轮融资后，途歌重新取得了信任。而随着退款时限延长、每日只退15人押金的规则推出，也证明其退还押金的能力确实已经不强了，并且笔者风闻，用户甚至已经愤怒到将其公司门口绿植砸坏。

那么归属于美团的摩拜应当是高枕无忧，毕竟美团今年刚刚在香港上市，融资能力大大增强，资金应当不是问题。但是让人大跌眼镜的是，摩拜并不像人们想象中那么惬意，而是传来了一连串令人震惊的消息。

原CEO胡玮炜宣布辞职后，12月25日，摩拜再被曝出大规模裁员，消息指出，24日摩拜就进行了裁员，人数接近100人，且本次裁员由美团进行操作，裁员完成后，摩拜现有的财务、人事等部门将直接由美团对应部门接管。针对裁员传闻，摩拜单车回应称：属正常的业务调整，部分岗位仍在招聘中。

摩拜巨变，到底是共享经济的发展趋势还是美团主动求变?

很多人认为，从ofo到途歌，再到摩拜的巨变，显示出共享经济的无力，也是前两者最终导致了摩拜的变革。然而在笔者看来，摩拜之变，或始于美团。

首先，我们可以通过摩拜和美团业务板块调整方向来分析。在10月30日公布的架构调整中，美团宣布将以“吃”为核心，组建到店(餐饮住宿)、到家(外卖配送)两大事业群，构筑用户平台，并成立快驴事业部、小象事业部、LBS平台等全新的业务线。从这里我们可以看出，无论是对于摩拜还是对于美团打车，美团的战略规划中并没有重点提及。但仅过了不到一个月，美团就宣布要打通各个业务之间的数据，摩拜也赫然名列其中。

在笔者看来，这种前后矛盾的做法显然很难解释，一方面板块调整的忽视显示出摩拜距离“吃”这个核心相距甚远，另一方面美团却在抓紧打通数据。笔者认为，其实这只不过是“明修栈道，暗度陈仓”的老把戏，在美团上市之初，就对于摩拜的业务方向进行了重点说明，并表示将全力改善其营运效率，美团当然不会放弃摩拜，只是帮助其更好的融入到业务板块中。

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而为了更好的融入，变革当然在所难免。11月27日，摩拜科技进行了股权变更，原股东胡玮炜、李斌、夏一平、王晓峰退出，取而代之的是美团创始人王兴、穆荣均。20天后，王兴等人将自己在摩拜的全部出资额进行了股权质押，美团官方回应称是为了VIE架构。

笔者认为，所谓VIE架构摩拜是共享经济，可能就是为了给摩拜更好的境外募资环境。这固然有ofo的前车之鉴，但是如果结合摩拜进行的业务、人员调整优化来看，或许是美团主动酝酿将其打造为出行独角兽也说不定。

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