共享经济下的移动出行 黄旖靖，冉元元 【摘 要】【摘 要】 在新常态下，基于国家互联网+战略推动，传统行业在转型 升级中展现新业态。以“使用而非占有”为核心的共享经济模式应运而生。随 着互联网等高新技术和共享模式在出行行业的探索，移动出行开始为大众接受， 并受到欢迎。这短期内必定会冲击到传统出行行业的市场需求和既有的相关管 理体制，但长期来看确实是推动出行服务升级和出行经济绿色转型的有效途径。 影响共享经济下的移动出行发展的因素归结有不断颠覆中的人车关系、移动性 和城市环境友好能力此三项。移动出行要谋求发展，离不开移动出行企业的抓 住发展机会持续创新和相关政策制定者的积极推进管理机制改革、积极引导和 适当监管。 【期刊名称】生产力研究 【年(卷),期】2016(000)012 【总页数】4 【关键词】【关键词】 共享经济；互联网+；移动出行 一、引言 互联网技术的发展使得万物互联成为可能，共享经济走入人们的视野。这种新 型的商业模式对一切传统行业都产生了革故鼎新的影响。互联网时代伊始，传 统租车出行行业大部分停留在体制内的传统管理模式，难以满足消费者的需求。 共享经济可以依托互联网强大的信息交互功能和平台能力，集成并整合整个行 业中的相关资源，更大程度上满足了出行行业中各方参与者的互利诉求和其它 复合诉求，催生了移动出行方式。

共享经济下的移动出行行业具有提高经济效 益和社会效益的双重价值。这种新型的出行方式给出行行业带来了冲击及创新 的活力。同时，也增加了政府主管部门的监管难度和城市交通管理压力。如何 在不断探索中平衡矛盾，抓住发展机遇，值得关注。 二、共享经济的内涵与发展原因 （一）共享经济内涵 共享经济模式是通过新兴技术平台分享住房、汽车、技能等利用不充分的资源共享经济 出行， 在满足社会需求的同时提高社会资源利用效率的一种绿色发展模式（杨帅， 2016）[1]。“使用而非占有”是共享经济的基本意义，也是共享模式的精髓所 在。共享经济的特征在于所有权不转移的前提下满足他人的需求。基于互联网、 大数据、云计算与线上第三方支付平台的助力，使得过剩资源得以盘活的共享 经济模式得到发展，成为了一种经济新常态。 传统商业模式面临较高的交易成本，包括组织臃肿导致的沟通效率低下、协调 障碍和代理人成本等，这些都推动消费者和企业寻找更低成本的商业模式。在 互联网渗透率达到一定程度时，共享商业模式应运而生。 传统的商业模式从产业链发端的原材料为起点，商品价值增值和成本损耗增加 也同时开始。产业链条的中间环节造成各种耗费形成了高额成本，同时，产业 链越长，中间环节越多，摩擦造成的隐形成本与损耗也不断增加。

高额的成本 费用直接挤压了利润空间，寻求交易方式和商业模式的突破，成为传统产业关 注共享经济模式的原因。 共享模式事实上提高了社会中可用的存量资产，提高了这些资产的配置效率， 促进了社会的可持续发展，是一种绿色的发展模式。 （二）共享经济发展原因 共 享 经 济 （ sharing economy ）， 又 称 协 同 消 费 （ Collaborative Consumption），是近年才流行起来的模式。国内外不同学者基于不同的学术 习惯采用不同的命名方式，但概念层面上基本趋同，都指的是基于闲置资源的 使用权（有形资源或无形资源）的暂时性转移共享经济 出行，借助网络第三方平台，实现生 活要素社会化的一种新型经济模式。共享经济快速发展的原因，归结起来主要 是因为互联网技术的发展，经济周期带来的产能过剩和人们对物权（或非物质 资产的拥有权）占有观念的转变。 1.互联网技术推动。共享经济具有明显的技术驱动特征。2008 年以来以互联网 技术和渗透率为基础的线上第三方支付逐渐形成，人们开始通过互联网进行消 费和社交。之前的共享模式探索之所以没有铺开的原因，是因为共享经济是一 种双边发展的模式。一方面它需要具备有需求的用户，另一方面它需要提供资 源的共享者。

制约这种模式发展的就是供需的用户量以及快速的供需匹配。互 联网、云计算和大数据计算技术的发展为共享经济提供了精确匹配供需的可能。 使得这种模式在近些年得以快速发展。 纵观全球，2007 年全球互联网渗透率超过 20%，到 2008 年，在美国该比例 已经接近 80%。中国同步于世界，也为 20%左右。但 2008 年之后，中国互联 网渗透加快，至 2014 年中国已经增加至 47.9%，6 年增加了将近 30%之多。 一定程度的互联网渗透率为共享模式及时匹配提供了基础。在共享经济快速发 展的过程中，新兴的技术创业企业占绝对主导地位。共享模式下的企业具有低 成本，轻资产、高灵活性、投资回报快等特点，共享经济模式已成为新兴的创 业热土（汤天波，2015）[2]。 2.经济周期带来的产能过剩。共享经济模式的诞生与 2008 年美国金融危机的 爆发密不可分。市场经济的周期发展过程中，产能的扩张与收缩交替使得很多 产业都面临产能和供给过剩。这种过剩产能所形成的物质积累为共享经济发展 提供了物质铺垫。 以汽车行业为例，OICA（全球性汽车制造商组织）披露的数据显示，2015 年 全球主要汽车制造商累计生产汽车 9 078 万辆，同比增长 1.1%，其中中国累 计生产 2 373 万辆，同比增长 7.3%。

如图 2 显示，对比 2006—2013 年全球 汽车的年产量和登记在用车量，平均约 50%的使用率说明该产业产能早已大于 实际使用需求。 3.消费者价值观的转变。自金融危机以来，人们对现有的消费观和价值观进行 了重新思考。剧烈波动的经济状况使得人们丧失了经济繁荣时期的安全感，开 始考虑缩减开支，减少持有使用用途的固定资产，更绿色、更节约的消费方式 和价值观开始流行。纵观中美宏观经济走势与代表共享经济的典型公司的成立， 可以发现这些公司都是在经济下行背景下成立的。2014 年，全球经济依旧处于 下行状态，但是全球投资机构在共享经济领域投资额度却高达 49.3 亿美金，比 2013 年增加了 5 倍之多。

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