共享经济已经兴起，同时这种新的商业模式也引发大量争议。互联网专车、快车正在侵蚀出租车行业和高价租车企业市场份额，不仅变相冲破了封闭专有模式的限制，而且带动了价格竞争。也有声音认为，互联网专车、快车是“黑车”，它们挑战了行业秩序，刺激了用车需求并因此增加了污染和拥堵。

在全球共享经济鼻祖、汽车共享公司Zipcar等多家共享企业创始人罗宾·蔡斯看来，互联网专车、快车与出租车行业产生的摩擦经济共享的时代，其实是创新速度超过行业秩序和监管规定适应的体现。罗宾·蔡斯在其所著《共享经济：重构未来商业新模式》中提出，政府部门对互联网专车、快车这样的新事物，“不要因不了解而扼杀”。

罗宾·蔡斯指出，共享经济不是一时流行的泡沫概念，而是因为三个方面的强力推动：

第一，产能过剩使共享具备物质可能。美国、中国这样城市化水平较高的国家和地区，产能普遍过剩（闲置），且长期封闭于部分个体或群体，为满足需求人们通常只能购买。汽车、房屋、自行车、书籍、电子设备等，都可纳入共享范畴，在不增加购买的情况下，可以保障更多人获得相关的体验服务。

第二，计算机、互联网技术催生出易用、标准化的共享平台。中国互联网巨头企业以及世界级巨头，如谷歌等，都善用过剩产能进行革命性的分割、整合经济共享的时代，继而创造出了更大的价值。

第三，形成了人人共享和合作关系。从“集体智慧”，到定制化“众包”创新，再到小众成果的众筹，人们乐意在人人共享结构中获得自己需要的一致性和质量，享受特殊和特别的服务，并为此共享自己的资源。

以上三股力量强有力地推动共享经济冲破各种阻碍而崛起。房屋共享租赁企业Airbnb仅6年，就获取了90万个房间，2014年当年满足了2500万游客的住宿需求，让空闲的住房和公寓得到充分使用。2014年，长途拼车企业BlaBlaCar每月已实现运载200万人，运力相当于5000列高铁或5000架波音747飞机。此外，在医疗、工程、教育、环保、拯救濒危动植物等其他很多领域，共享经济通过调用冗余、闲置资源带来的社会效益，也相当可观。

共享经济不可避免地崛起，也不可避免地冲击传统经济和行业秩序。罗宾·蔡斯认为，各国以及全球各地大城市政府部门，应对此保持审慎和宽容的态度，为共享经济发展、试验、试错留出空间，若一定要施加规范压力，应当要求平台企业承担责任，而不是将责任转嫁给加入共享体系的个人。她还提出，在探索将共享经济纳入公共管理的进程中，政府部门应当建立易于理解、操作性强的管理条例。

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