位于美国东岸纽约的曼哈顿街头，蓝色的共享单车Citi Bike停在路边。这座城市路面交通拥堵不堪，地下轨道交通陈旧，共享单车的出现为人们提供了一种新的出行方式；在美国西岸旧金山市中心Ferry building广场上，一排福特公司出品的有桩共享单车Ford GoBike整齐摆放，不时有路人经过使用。

如今，共享经济在全球范围内蓬勃发展，中国亦是如此。根据中国电子商务研究中心发布的《2016年度中国共享经济发展报告》显示，2016年中国的共享经济市场规模接近4万亿元，增长率为76.4%。

新业态从单车到充电宝，再到雨伞层出不穷。不过共享经济跨国，“共享经济”星火燎原的同时，不少企业进入了“死亡”名单，今年下半年数家企业相继倒闭。业内开始思考：某些商业模式是不是存在“伪共享”，而共享经济新业态是否将成为公共服务的有效补充？

共享经济在全球遍地开花

周六的旧金山市区Ferry building广场上，不时有路人经过刷卡使用Ford GoBike。这是福特汽车公司出品的有桩共享单车，单次骑行需要3美元，限时30分钟。

一位在附近打工的学生Bill 告诉记者，旧金山市区打车比较贵，短途出行骑自行车是个不错的选择, “不过，Ford GoBike单次骑行也不划算，我买的是一天的券。” 记者在刷卡处看到，可以用信用卡支付，一天券为9.95美元，三天券为19.95美元。

在纽约曼哈顿街头，同样也有共享单车Citi Bike。这座城市的路面交通拥堵不堪，地下轨道交通陈旧。据纽约市交通局表示，Citi Bike自行车共享项目在纽约的曼哈顿和布鲁克林区一共拥有330个站点，提供6000辆自行车。

不过，在车流拥堵的纽约街头，使用共享单车的身影并不多见。“我曾经在中央公园骑过一次Citi Bike，太贵了。”在纽约工作的Nicole向记者表示共享经济跨国，使用前需要先凭信用卡注册，单日的租金为12美元（折合人民币约80元）。

但这并不意味着花12美元就能任意骑行，这个价格仅限于30分钟以下的短途骑行。也就是说，她需要每隔30分钟去停车桩重新借还车辆。“不少人没注意到日租底下的那行仅限30分钟的小字，然后就被收了几十美元，比打车还贵。”Nicole说。

而在国内，共享经济的新业态层出不穷，用户体验也千差万别。大众对于共享出行和共享房屋已经并不陌生，以场地为依托的共享办公室，以个人闲置物品为依托的共享衣橱等，已呈百花齐放之势。

随着业态的丰富，用户的“吐槽声”也纷至沓来：网约车高峰期越来越贵，共享单车乱停乱放，共享雨伞成了“变相”卖伞......商业模式的完善以及相关的管理，并未能跟上共享经济的快速发展步伐。

国家信息中心信息化研究部主任张新红在接受南方日报记者采访时表示， 不排除一些创新模式存在“伪共享”嫌疑，但也不要轻易给一些创新模式贴上“伪共享”的标牌。

“一般而言，基于互联网的智能化供需匹配、大众参与、使用权分享等均可作为判定共享经济的基本特征。共享经济从理论到实践都还在快速发展中，对于任何新生事物，理论滞后于实践都是一个常态。”张新红如是说。

共享经济进入“真伪之辨”阶段

凯文•凯利在《必然》一书中曾提出：“将从未被共享过的东西进行共享或者以一种新的方式来共享，是事物增值最可靠的方式，未来30年最大的财富会出现在这一领域。”

确实如他所言，滴滴创立5年估值达500亿美元、摩拜单车和ofo单车2年时间估值已经双双超过20亿美元。此外，共享充电宝、共享健身房、共享练歌房也都在很短的时间内获得数千万甚至上亿元的巨额融资。

不过，在历经一年多爆发式增长后，“共享经济”今年下半年猛然刹车。根据品途商业评论统计，截至目前共有19家投身共享经济的企业宣告倒闭或终止服务。其中包括7家共享单车企业、2家共享汽车企业、7家共享充电宝企业、1家共享租衣企业、1家共享雨伞企业和1家共享睡眠仓企业。

“为什么大家都知道某些共享经济是伪逻辑，还是在做？”资深互联网产品经理杨明豪对记者表示，风口是共享经济引来大量资本驻足是最重要的原因之一。“一些共享经济的商业模式并没有形成一个闭环，而且使用需求很弱。预计在2018年，共享经济浪潮应该会回归理性。”

杨明豪指出，许多共享经济其实在很早之前就已存在，现在随着风口而变得鱼龙混杂。“炒概念没有用，真正的创业应该回归本质，去思考产品的真实需求与逻辑。”

对于共享经济的内核理解，亿欧智库高级分析师尚鞅认为，共享经济的本质应该是通过第三方平台进行的物与物的交换。“像共享充电宝、共享雨伞这样的产品，实质上是B2C的租赁。”广东省社会科学院竞争力研究中心主任丁力则认为，共享经济的“经济”两字很重要，必须要有经济运营的过程，在共享当中创造社会财富。

公共服务或将成为下一个风口

对于共享经济“真伪”需求讨论的同时，业内出现了另外一种声音：共享经济新业态或将成为公共服务领域的有效补充，尤其是场景化的应用。

今年6月，工商银行广东省分行各网点出现了共享雨伞的身影。工商银行广东省分行渠道管理部总经理向记者表示，与在风口应运而生的各类共享经济企业不同，工行提供的共享雨伞，一方面是满足自身网点服务升级的需求，另一方面是满足市民对城市公共设施和服务的需求。

据该负责人介绍，目前工行在广东地区（不含深圳）1300多家网点推出了共享雨伞服务，投放超3万把。 “这样的共享雨伞，既不用押金也无需付费，用户也不限于工商银行的客户。这种低门槛、费用全免的雨伞服务的超期未还率还不到3.5%，用户比较认可。”

对于非盈利性质的共享经济应用场景，张新红指出， 共享经济是基于网络的一种资源匹配模式，是否能直接或快速盈利并不是重点。“银行推出共享雨伞服务，在一定程度上借用了共享经济的模式，可以看作是对城市公共服务的一种补充，从创造公共价值的角度看是一件好事。”

在美国，Ford GoBike也更像是政府公共自行车项目。作为城市出行计划一个重要部分，该项目今年6月在旧金山湾区正式推出。用户可以通过湾区的交通卡或Ford GoBike的App来使用。

据悉，福特这一计划得到了旧金山市政府的支持。预计今年年底前将湾区共享单车数辆增加10倍，从目前的700辆增加到7000辆，横跨奥克兰、圣何塞、伯克利等546个站点。

张新红认为，基于国情和发展基础不同，中美两国共享经济的发展之路呈现出不同的特点。起步早、全球化布局是美国的主要特点；而中国虽然起步晚但后来居上势头明显，平台多是“先内后外”，向多领域渗透的速度也要快一些。“放眼全球，处在共享经济第一梯队的只有中国和美国。”

张新红指出，未来共享经济在公关服务领域仍有较大空间。“很多城市的停车位、公共自行车道、休闲场所、公共卫生间、安全的Wifi热点等设施都不完备，是否可以用共享经济的模式解决，需要我们进一步实践探索和创新。”

【策划】谢思佳 罗彦军

【主笔】唐子湉 李赫 彭琳

【采访】唐子湉 李赫 彭琳 肖文舸 丁晓然

【摄影后期】万稳龙 丁晓然

【实习生】 何宇 梁锶明

【校对】黄买冰