导师简介：

罗宾·蔡司（Robin Chase）：知名技术慈善家，全球最具声望的环保NGO组织世界资源研究所（World Resources Institute）董事。在美国商务部长的国家创新和创业委员会、美国交通部的智能交通系统咨询委员会、经济合作与发展组织的国际交通论坛委员会任职。其创立的zipcar公司开创了汽车领域共享经济业态的先河。

所有利用外部资源就可以解决的问题，就应当都放到组织以外来解决，这就是组织可以变得更“瘦”的原因。

文|银昕

“我的丈夫每天早上开车去位于郊区的办公室，然后让车停在车场里闲置一整天。虽然我有时的的确确需要一辆车，但却找不到说服自己买车的理由。对于那些和我一样需要开车去工作的人来说，拥有一辆车的成本比车带来的益处要大得多。所以，我自己也是汽车共享行业的目标人群。”罗宾·蔡司在其所著的《共享经济：重构未来商业新模式》一书中这样描述Zipcar公司的起源。

罗宾·蔡司被誉为“共享经济鼻祖”。Zipcar租车公司的诞生被认为是共享经济的开端。正是这家公司的诞生，催生了一个叫做“共享经济”的新业态。十七年之后，在其诞生地的大洋彼岸，中国，共享经济吹起来更大一股风潮。此时此刻，我们更应该静心聆听一下发明了共享经济的“鼻祖”的想法。罗宾来到了中国，并对《商学院》杂志记者讲述了她认为共享经济之所以可行的几个原因。

三个理论基础

罗宾1999年开始创业，那时她已经是三个孩子的母亲了。在一次聊天中，罗宾的好友告诉罗宾她在德国柏林的一条街道上见到了一辆可供他人分享的车，这辆车可以供人们以小时或天为单位租赁。“这种方式在坎布里奇是否可行？”于是，著名的汽车租赁公司Zipcar诞生了。

虽然在公司创立两个月之后罗宾便拿到了第一笔天使投资，但Zipcar需要更多的投资，在这个过程中，一心要构建一个新经济模式的罗宾发现，自己根本无法与当时的风险投资家达成共识。罗宾说：“与共享经济相比，风险投资家们与我有着完全不同的价值观。我认为可以相信别人，大部分都是好人。但也许在他们看来，这个理念过于超前了，旧的经济模式下，人们还是将自己对别人的信任保持在最低，并且最大程度地强调对一份财产的实际占有。”谈起这段经历，罗宾认为,Zipcar从一开始就是一家以不同方式来思考商业的公司，商业世界中关于信任、责任以及合作的假定都被改变了。

为确保Zipcar能够良好地运行下去，罗宾总结了三个基本理论：出于经济方面的考虑罗宾共享经济，与拥有一部车相比，人们更希望能“分享”一部车；一个可以将互联网和无线技术连接起来的科技平台将让分享变得更容易；公司相信用户可以在不受监管的情况下取车、还车，用公司的信用卡给汽车加满油，并在使用完毕之后带走车上的垃圾。这三个理论在“共享经济”已经风靡全球的今天看来已经如同常识一般，不予认同的人只是极少数；但在世纪之交之时，它强烈挑战着传统经济背景下人们的消费观和所有权观念。不乏有投资人这样反驳：至少在美国，汽车已经与人们的社会地位紧密联系在了一起，他们认为,自己与自己所拥有的汽车之间有一种特殊联系，美国人不仅想驾驶他们，更想拥有它们；另外，一个当下的人们已经习以为常的“可以将互联网和无线技术连接起来，有助于让分享变得更容易的科技平台”，在当时还是一个梦想。

不过，罗宾赌赢了。以“脸书”和维基百科为代表的社会化媒体公司在10年之后彻底重新定义了“分享”这个词最初偏负面和贬义的含义，蔡司准确地捕捉到了人们本性之中乐意分享的意愿。

但实现这个意愿的过程却是艰辛的。在传统汽车租赁服务中，一个想租车的人需要找到提供租车服务的场所，排队、填各式各样的表格，至少要花费15分钟才能开上车，还车也要花费15分钟，于是没有人愿意只租一两个小时的车，传统租赁业也只提供最少一天的租赁单位。Zipcar如果真的想以至多每两个小时为单位进行租赁的话，首先要解决的是技术问题：如何能使8个1小时租赁和1个8小时租赁所需的成本相同？罗宾说：“我们几乎将所有千辛万苦拿到的投资都投入到了技术方面，让每一笔交易的‘边际成本’最终几乎为零”。罗宾所说的技术，最后实现的效果是：当用户走近他们预定的汽车时，汽车挡风玻璃下的Zipcar阅读器能让用户对汽车解锁；阅读器还内置同预定系统通信的天线以及解锁门和点火的小黑盒。

一个新兴的租赁业态诞生了。

共享经济助力“资源革命”

面对眼下日益严峻的气候变化和资源匮乏，人们将更多的目光投向了“共享经济”这一新兴经济模式。作为“鼻祖”的罗宾本人，对环境的日益持续恶化也深有感触。“共享经济当然是唯一的解决方案，我们要把那些过剩的并且闲置的资源利用起来！”罗宾认为，在共享经济中，诸如Uber和Airbnb这样的大平台作用是十分基础而且重要的，只有尽可能聚集所有资源的超大平台，才具备以下的几个能力：将所有的过剩资产进行整合，并且最有利地将聚合优势导致的合作力量分发给每一个参与协作的个体；以指数级的几何速度迅速成长；借助对庞大数据的分析获得指数级的学习能力以及迅速的纠错能力；跨越地理位置的限制，毫无阻拦地到达世界任何一个角落。“面对气候变化和环境持续恶劣，资源减少，只有能够以指数级几何速度来形成规模，解决问题，快速学习以及快速使用的超大平台才是应对之策。”

对于共享经济来说，过剩的资源是尚未被开发的巨大宝藏，也是很多共享经济业态存在的基础。以Zipcar的主营业务汽车租赁来说，一些人将车开到一个地方之后闲置一个整天甚至一整个星期都不开动，而另外一些亟需用车的人却还要忙忙碌碌地为养护一辆新车发愁。回到上文中提到的拥有一辆车所花费的巨大成本，罗宾补充道：“我需要车，但找不出购买一辆汽车的理由。买车之后，停放、清洗和保养都是问题，我不想每天总要记着还有洗车的任务没有完成，也不想每天早上7点总是受到拖车司机的警告然后跑出去挪车。”与之相比，在新兴业态下租赁一辆汽车的成本就会低很多。罗宾认为，解决气候变化的一个可行方案就是要让购买一辆车的诸多劣势在价格上得到清晰的体现，让人们在真得万不得已的时候才考虑去真正拥有一辆汽车。“在新型的汽车租赁模式下，如果人们按照每小时为使用单位‘分享’一部汽车，它的开销将比真正拥有一部汽车，并且以年为时间单位的花费低80%。”

除了共享汽车之外，通过共享经济中的平台来调配所有资源，做到资源使用效率的最大化，也是面对气候变化的解决出路。罗宾十分向往“智慧城市”这一概念，她认为只有当足够强大的平台尽可能地从每一个城市，每一个公司以及每一个个体收集最全面的数据之后分析，然后告诉人们在什么时候出行，在哪里出行将是最便宜的，消耗能源最低的，而且是速度最快的。这件事情只有大平台才能办得到。“对可再生能源（如风能和太阳能）的调配就更需要平台来解决了”罗宾共享经济，罗宾说，“扩大对可再生能源的使用，非得是在大平台的前提下不可；只有这样才能在合适屋顶建立接收器，并且将电网当中的能源转化为本地可用的能源。”

共享经济更青睐“瘦”组织

罗宾很看重共享经济中的所谓平台，认为平台应该越集中越好，只有尽最大可能集中所有资源，收集到所有数据，才能使成本降到最低。然而，在这个基础之上，依附于并且贡献这个平台的每一个个体，将会获得最大程度上的自由。“平台与个体的关系应该是：各自做各自最为擅长的事情。”罗宾说，“公司建立的平台，可以处理一些个体根本无法处理的问题，比如大规模的采购，建立处理大数据的运营中心，建立24小时全年无休的电话热线服务以及制定比较高的行业标准等等；与之相比，平台上的个体可以专注于本地化和个人化的服务标准制定，毕竟平台只了解该平台所在地的需求，本地化的服务要靠平台当中的个体来实现。”

罗宾还认为，在共享经济时代，越来越多的人以在平台上生存为主要生存方式之后，人与人的组织关系，应当越“瘦”越好，共享经济更青睐体态较“瘦”的组织。“所有利用外部资源就可以解决的问题，就应当都放到组织以外来解决，这就是组织可以变得更‘瘦’的原因。”罗宾认为，所有公司必须思考以下问题：难道我真的需要实质上占有这些资产，而不能靠与外部资源合作甚至“分享”的方式来解决么？难道一定要雇佣一些全职人员，而不可以与外部人员进行合作么？让组织变得更“瘦”，会让组织变得更能与外部世界联通，向外部世界学习，并且变得更具有弹性，更能适应不断快速变化的环境。与之相比，“胖胖的”大组织不被罗宾看好，“大型的组织，不论是水平上还是垂直上规模都很大的组织，将会越来越不符合逻辑”，她说，“所有固定的资产和全职的雇佣人员都会成为包袱，而且这样的组织也不能迅速成长，因为所有投资只能由这个组织自己完成。”在共享经济中，我们在哪里合作，我们就在哪里分享到了别人的投资！

除了组织结构之外，共享经济背景下的组织文化也应更新。共享经济本质上是另外一套哲学，打破传统工业经济中人与人之间的猜忌和防备，打破固有的财产所有权观念，走向一个依存度更高，人与人互相信任程度也更高的新模式。“公司应该信任并且激励那些为他们工作的人，让他们有为自己工作的感觉，同时获得更多的自由。”罗宾介绍说她读到一段材料，说最容易失误的工种，是超市收银柜上固定工作的收银员，“这是最没有技术含量的工作，而且毫无弹性可言，通常是他们的老板在最后时刻决定他们的工作时间表；与之相比，当人们自由支配自己的工作时间的时候，他们会工作得好而且更快乐，他们会觉得是自己在支配自己的生活。”返回搜狐，查看更多

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