共享经济是当下最引人瞩目的经济模式，以其独特的魅力改变了原有的大生产、大消费方式，而且对整个社会生态产生不可估量的影响，为商业以及生活形态带来了丰富的新的可能性。

2016年1月17日，鲁能集团在海南文昌举办了“一带一路”履责行动暨“海南岛 看鲁能”新品发布会罗宾共享经济，鲁能泰山度假俱乐部产品上线运行发布，鲁能集团八大文旅基地落地产品发布，也开启了鲁能的共享经济新时代。

在鲁能泰山度假俱乐部产品上线运行发布之前，共享经济鼻祖罗宾•蔡斯对共享经济做了深度解读，并现场梳理了共享经济在中国实践面临的优势和挑战，表示共享经济将愈来愈深入的影响我们的生活方式，也将影响着中国的各行各业的生存业态。

最近，罗宾•蔡斯（Robin Chase）也在最新著作《共享经济：重构未来商业新模式》（Peers Inc: How People and Platforms Are Inventing the Collaborative Economy and Reinventing Capitalism）解读共享经济理论及实践的影响而产生的商业模式。为此凤凰网采访了Zipcar、 Veniam、Buzzcar以及 GoLoco的联合创始人的罗宾•蔡斯，来展示共享经济的模式。

人物介绍：罗宾•蔡斯(Robin Chase)，被美国《时代周刊》评为全球最具影响力的100人之一，被称作共享经济的鼻祖。2000年1月，罗宾•蔡斯和伙伴联合创立了全球第一家汽车共享公司世界上最大的分时租赁互联网汽车共享平台——Zipcar。

【采访实录】

1、您的新作《共享经济：重构未来商业新模式》专门介绍了共享经济的商业模式和特点，在您看来共享经济的关键要素都有哪些？哪些技术趋势对共享经济的兴起是至关重要的呢？

罗宾•蔡斯：共享经济有三个要素，一是过剩产能，二是参与的平台，三是不同个体的参与。

为什么是这三个构成要素呢？因为平台可以汇聚过剩产能的价值，再加上很多人的参与，会带来快速的放大和成长，以及很多革新，这样一来，产品会变得定制化、专业化。

举两个例子，比如滴滴。滴滴是汇聚了私家车以及私家车主的空余时间所潜藏的过剩产能。有了一个参与的平台，分散在中国各个城市的空闲私家车主，就足以提供的士服务，目前已经遍布全国380个大中小城市了。滴滴的成功，就需要这三个要素。

再比如阿里巴巴，它只是搭建了平台，并没有生产商品。各种公司、工厂生产商品，然后汇聚到平台上交易。也就是说，阿里巴巴可以提供成千上万种它本身并不生产的商品。

所有这些案例，我称它们为“Peers Inc”（人人共享），是因为它是群体的汇集，然后再借助平台发力。个人或者小的实体做到用户化、专业化和本土化非常容易，平台则赋予这些个人或小的实体以巨大的力量，做一些精细化的工作，比如信用担保、支付系统、客户交流等。这些恰好是个人或小的实体难以做到的，通过合作可以使得双方互利发展。

2、早在2000年，你就和Antje Danielson共同创办了Zipcar，如今Zipcar已成为目前美国最大的分时租赁互联网汽车共享平台，当时互联网正在普及，社交网络和移动设备还尚待发展，在这样的背景下，你最初如何察觉到共享经济巨大的发展空间？

罗宾•蔡斯：这是一个很棒的问题，谢谢你的提问。我之所以能够比较早意识到，是因为当时互联网已经存在。说到互联网，我曾经对所有人都这么说过，互联网让各种东西在人们之间分享变得非常简单。无线网络则让人们网络预订用车很方便，我意识到了，我们拥有的这两项工具性的技术，可以让按小时租车成为可能。不然的话，没有互联网和无线网络，这就无法实现。现在，社群网络已经更加普及了，可以做一些分级，也可以得到更多现实的评论反馈。

Zipcar作为一家公司，会给我们的用户做评估和划分，如果前一个用户没有爱惜用车，下一个用户就会反馈给我们。这个评估分级的过程有点慢，并不是一个很完善、很快速的过程，现在要更加快速高效一些了，可以及时评论。新的用户可以对上一个使用过这辆车的用户进行评价。在我们使用这样的系统之前，评估的过程很慢，要到办公室给我们发邮件才行。这就是一个进步的过程。

关于Zipcar，还有一个成功的要素就是过剩产能。因为我知道城市里面，有些人上下班不需要用车，却花了很多钱来持有和保养一辆车。如果我能用技术手段，使他们在用车的时候才花钱的话，那就会有很大的价格优势。我讲到的是不同的技术，但都是同样的道理。

3、如今，联系紧密的网络化社会为共享经济的实现提供了更好的土壤。无论uber、airbnb还是中国的滴滴出行，都在陌生人和陌生人之间产生了更多的经济关系，信任会成为影响这种关系的一大障碍吗？

罗宾•蔡斯：不，我认为不会。我到世界各地，都会被问到这个问题。人们总是会说，这个在你们国家行得通，在我们这儿行不通，因为情况不同。实际上即便在美国，当我们刚开始做网络租车时，也有人说这行不通，因为会有人以租车为名骗取车辆。Airbnb刚起步时，有人知道可以租车，就去租了，也没什么问题。我认为，无论在世界上的哪个国家，总会有一些人并不担忧这些问题，而且我也相信，一般来说，大部分人都是好的。比如说你想想你的朋友罗宾共享经济，你会信任他们。当对方是陌生人时，我们觉得他们是坏人，但当你们彼此熟悉后，就会信任对方了。所以我相信世界上的每个地方，总体来说的话，都是好人比坏人多。有人迈出第一步，别人发现没问题，就会一起加入。所以我并不觉得信任是一个问题。

我再补充一点，小部分人是坏的，他们行了坏事，马上就会被发现，我们会收取罚款。如果还继续这样，就会被剔除出去。所以风险是有的，但我们可以采取很多措施将风险降到最低。我也始终认为，我们可以很快辨别、发现坏的客户和行为。

4、您刚才提到大家都在建设平台，中国也有很多的这种新型的创业公司，努力创建平台实现共享经济。您认为在建设平台的过程中，如何发现共享经济的生命力在哪里，您觉得企业应该如何运用好资源？

罗宾•蔡斯：现在，在全球范围内，很多人在感慨，共享经济太棒了，很多人都在尝试。毫无疑问，共享经济是很棒，但我也要说的是，有很多人失败了。每当看到有失败的尝试者时，我不希望有人说，看，这个公司完蛋了，共享经济不靠谱。实际上失败的原因有很多种可能，创建一个平台并非易事。

对一个公司来说，要更多地关注公司本身，关注用户、服务提供方，努力发现未被挖掘的价值和有趣的技能，发下设备、通道，里里外外来看，发现额外的价值。

当你创建了平台，找到了过剩产能，然后慢慢接触，从小的、简单的地方开始着手，不断学习，改善平台。有一天，它成长为一个好的平台——人们需要这样的服务，可以化复杂的事情为简单的服务，而且可以提供价值。这样一来人们就会都想要参与其中。这是一个厚积薄发的过程，一旦找到了，你就会惊叹，这个事情太简单了，我很喜欢，我要做！不过这需要时间，并不是一拍脑袋就能想出来。需要不停的试验，不停地做大众化的试验，从大家的反馈再来改进。

我再补充一点，一个大公司，往往是这样起步的。要给公司的员工们设置一个挑战，那就是把公司的问题摆出来，然后听取所有员工的意见和建议，每个人都要创造性地参与其中，而不只是听取专门负责创新创意工作人的声音。还有一种做法，是从公司外部寻求，重金悬赏。我们面临着这些问题，谁能够解决问题，就可以利用我们的通道来做。很多药品公司、制造厂会这样解决问题。

另外一点，Peers Inc（人人共享）的创新所在，是通过合作连接两个不同的部分，而这两部分彼此都认为对方很有价值。这是一种很有意思的合作关系。大公司认为和小公司的合作很有意思，因为小公司更有创造力、革新力。说到一些本土化的平台比如滴滴，他们会觉得这些地方的人们都会有很有意思的想法。而小公司也会很有兴趣参与，因为大公司会说，我们会为你做市场研究，会给你做很棒的APP，所以这会是一种共享的伙伴关系，是一种新型的关系，大公司和小公司都认为会互利共赢。

5、您刚才提到了大公司和小公司的合作，现在在中国市场上也有这样方式的合作。您的的共享经济理念和创业实践在世界范围内影响了很多企业，您之前在中国也见过很多中国的企业家在共享经济领域实践，并和他们进行了深入地探讨。此次来到海南，又和鲁能集团进行了交流和分享。您如何看待中国发展共享经济的前景？

罗宾•蔡斯：中国有很多其他国家所不具备的独特优势，有优势也有劣势。优势是，当我们共享时，人群的密度会很重要。中国很多城市人口密度大，当人们想要互相时，喜欢彼此是离得很近的。这是一个优势。至于平台的构建，你们需要多一些实验。

滴滴在22个城市铺开试水，在美国，我们没有那么多高密度人口的城市。所以相比其他国家来说，在中国可以以更快的速度来做一些实验。另外，我也思考了一下，谁来为中国搭建平台呢。没错，群体共享公司是一个全新的概念，照搬别人的做法是很简单的。

6、共享经济鼓励资源在更多的使用者之间共享，也鼓励产品生产者与消费者直接对接，在您看来，将国外共享经济的成功模式迁移到中国来适用吗？

罗宾•蔡斯：Zipcar就是从欧洲照搬过来的模式，不过我们做得更好，也许这也是一个好的先例。在中国，中国人对自身的了解比别人都要更加深刻，比如过剩的产能在哪里，人们使用新的事物有什么习惯。我认为你们有优势，要多尝试找到适合自身的产品，而不只是向外看。这也是为什么Zipcar可以成为全球最大的网上汽车租赁公司，即便它是照搬自欧洲的模式。

7、有什么样的建议给正在进行共享经济实践的中国企业吗? 比如鲁能集团在2016年推出了鲁能泰山度假俱乐部产品，正在尝试让旅游度假休闲资源可以让更多的使用者共享，将“闲置资源”形成更为优化的配置，以提升旅游地产领域经济配置效率。对此您有什么好的建议？

罗宾•蔡斯：中国的政府对共享经济很有兴趣，在“十三五”规划中，政府表明要支持共享经济的发展。这在其它国家是没有的，以全国规模来支持共享经济，这是优势。

共享经济的益处是明显的：所有者通过分享自己的资产，赋予了其多种用途，既能够为自己带来收益，也能够创造出社会经济效益。

对于共享经济，我感到激动的，是从环境和珍重资源的角度来看的。我们应该更加高效地利用所有资源，共享经济使之成为可能，也让企业家想做成这些事情。因为过剩产能对企业家来说很有吸引力，可以用很低的价钱，买到很有价值的东西，所以这对企业家来说，是值得创新研究的领域。

而我对于共享一些物质有兴趣，我跟有兴趣的是，在想能不能共享电能，比如能不能共享屋顶上的太阳能，而不是一个大的电厂。我还在想智慧城市，能不能在城市里实现每个人的信息共享，来让城市更高效地运转。这些问题很吸引我，这也是我们基于共享经济，现在要创建的世界。智能手机、智慧城市、互联网、分散的能量，都等待着创建，这都要有赖于共享经济的模式。

有个题外话的建议，当我想到Zipcar，又想到鲁能，我想到可以在这里将旅游地产和交通的共享关联，相比人人都想租车，或者人人都开着自己的车，我觉得对于旅游地区来说，共享汽车也许是个好主意。

8、如今，共享经济正在从一个新鲜事物变成人们生活的一部分，有什么进步和创新让你现在最感到兴奋？

罗宾•蔡斯：这是很好的问题。回到你的提问，还有什么是让我感到兴奋的。智能手机之前是不存在的，现在智能手机因为有GPS定位系统，可以很方便地评论，可以完成很多事情。手机连接着互联网，做很多事都特别方便。比如，我的准确位置在这里，我想买的东西在哪里。以前这要填写地址等，比较麻烦。现在智能手机提供可以说革新了我们分享事物的能力。网上交易时，你想买什么，你在哪里，很容易找到，然后实现。

说到高效，每辆Zipcar平均下来，会得到30个人的使用，也就意味着减少了15辆车的购买，这很神奇。一辆车可以让30个人得到使用的满足，同时减少了14辆车的购买需求。想一想这个金字塔，还有中国不断增长的中产阶级，怎么样使每一套房子，让20个家庭得以使用的满足，而不是每个家庭都有自己的房子，从而需要占用土地和空间建房。所以共享经济是一个更加高效实现快乐、满足的系统，我们需要它。