2017年7月29日，德国《经济周刊》以“白痴经济”形容中国共享单车发展模式，称每小时租金1元太便宜了，赚不了钱，中国共享单车的繁荣最终可能破灭。本文就分析一下，中国共享单车是不是“白痴经济”。

根据上海市自行车行业协会近期的统计，国内共享单车企业超过50家，自行车投放总量接近1500万辆，其中摩拜和ofo占八成也就是1200万辆。我们就以摩拜和ofo这两大共享单车品牌为例，看看中国共享单车能不能赚钱。

2017年3月21日，ofo宣布单日订单突破1000万单。4月14日，摩拜宣布单日订单超过2000万单。到5月，两家企业又先后宣布单日订单超过2500万单。我们按平均每单1元计算，摩拜和ofo一年的租金收入就是182.5亿元。

押金也是中国共享单车的一个财源。从法理上讲，在租赁存续期间发生自行车人为损坏或丢失，可用押金赔偿；如果一次租赁终止并没发生任何纠纷，理应退还押金，押金孳息也归属出押人。2017年5月22日，交通部发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》就鼓励“采用免押金方式提供租赁服务”，并要求积极推行“即租即押、即还即退”的模式。但摩拜和ofo均收押金，并未履行“即租即押、即还即退”，而是用户申请后才退还，也不退还押金孳息。摩拜和ofo早就声称各自的注册用户超过1亿，摩拜押金是299元，ofo押金是99元（后来涨到199元），两家企业手里的押金有400亿元。

除押金外，用户还要预存租金，我们按平均每个用户沉淀30元的预存租金计算，2亿用户沉淀的预存租金就是60亿元。

可见，只要新注册用户不少于退押金用户，摩拜和ofo手里就一直攥着460亿元的押金和预存租金，这笔钱的去向并不透明，但肯定不会放在保险柜里睡大觉，如果按银行系统一年期贷款利率4.35%放贷，一年的利息收入就是20亿元。即使把这460亿元存入银行，数百亿的大额存款利率一般不会低于3%，一年的存款利息也接近14亿元。

这样算来，摩拜和ofo一年的租金和押金、预存租金孳息总收入约为200亿元，平均每辆自行车1667元。只要自行车采购价和一年的管理费不超过1667元，一年内就能回本。

关于中国共享单车，1个小时1元的租金是否便宜，我们不妨与美国纽约市的共享单车对比一下。纽约共享单车系统使用的是价格为1200美元高档变速自行车，一年期注册费用163美元，不限次数骑用。2017年4月美国非农业私营部门平均小时工资为26.19美元，美国普通劳动者骑用一年的共享单车需要工作6个小时。另外，纽约市64万低收入者一年的注册费只需60美元。

根据国家统计局的数据共享单车白痴经济，2016年全国城镇私营单位就业人员年平均工资为42833元，一年有250个工作日，平均小时工资是21.42元。共享单车用户按每天骑行两次、每次1元计算，一年需要730元。中国普通劳动者骑用一年的共享单车需要工作34个小时，几乎是纽约的6倍。可见，中国共享单车租金并不便宜。

总之，中国共享单车按目前租金和押金模式运营，还是大有钱图的，德国媒体称中国共享单车是“白痴经济”并不符合实情。俗话讲“无利不起早”，如果没有钱图共享单车白痴经济，就不会有那么多的企业疯狂争抢共享单车这块蛋糕了。

文刘植荣（独立学者、媒体评论员、专栏作家）

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