然而，数据呈现了美好的愿景，但现实很骨感，共享汽车遇到寒流。今年5月，麻瓜出行宣布停止服务;6月中冠出行被曝涉事企业跑路;9月，巴歌出行疑似倒闭，APP瘫痪;同是9月，途歌悄悄从各运营城市撤退，甚至可以在西安二手车市场买到此前途歌的共享汽车，12月途歌问题大面积爆发，陷入押金难退、无车可用的困局;12月兔司机被曝企业疑似跑路，传出资金断裂，平台一度停止运营。

此外，绿狗租车资不抵债被北汽新能源转让60%股权;EVCARD、盼达用车被曝正不断减少原计划的车辆投入。业内人士认为，从种种市场表现来看，今年共享汽车领域的确遭遇不顺。但实际上，从去年开始就已经出现了共享汽车企业倒闭的现象。去年3月友友用车因原先签署的投资款项未如期到位，决定停止运营;去年10月EZZY宣布停止服务。

中国共享汽车发展困难重重

从2015年大范围兴起至今，共享汽车虽然得到资本的青睐，但一直被诟病问题不断。

共享汽车的停车问题依旧是最大难题。其发展路线基本上是从一二线城市逐步下沉，实际上一二线城市的停车位紧缺早已是难题。不同于共享单车，共享汽车需要规整的停车位，城市停车位本来就紧张，土地价格又寸土寸金，这一问题很难得到解决。

停车难同时滋生了找车难和还车难。由于停车位稀缺，很多用户并不能在需要用车的时候及时在附近找到可用车辆;此外一部分共享汽车要求指定位置归还，实际上增加了出行的麻烦。同时，大部分共享汽车采用里程+时间的双向计费方式，虽然企业有优惠措施，正常使用成本低于出租车，但考虑到诸多隐性条件和附加成本，总体价格并不如想象便宜。

此外，共享汽车多为新能源汽车，基础设施等网点的建设还不完善，导致运营成本巨大。这些客观运营问题仍是共享汽车亟须解决的难题。

当然，共享汽车企业面临的最主要问题还是自身盈利难。一嗨租车市场总监易彦坦言称，共享汽车本质上还属于租车行业，而这一行业的明显属性是重资产，企业在运营中需要投入大量的资金。曾有业内人士指出，创业公司并不适合做共享汽车，共享汽车本身就处于盈利难、高成本的困境，而创业公司自己还需要融资输血，很难长线跑赢。

共享汽车市场迎来快速发展期，市场淘汰的速度也在加快，但还未呈现计划性回报，更多资本对于共享汽车是处于试水和观望状态，资本不会再轻易出手，因此靠融资过活的企业可能会面临倒闭。

共享汽车仍是发展趋势 提高运营效率乃是企业盈利关键

共享出行盈利难的根本问题在于需求端，当下共享汽车的有效利用率较低，未能达到盈利所需要的阀值。企业要时刻注意运营效率的提升共享汽车经济，这也是共享汽车企业在经营过程中的重中之重，运营效率的高低决定着一个企业能否跑赢数据。

此外，业内人士认为基于重资产、重运营的本质，共享汽车企业应从城市向城市逐步扩展，而不是大面积布局，由点及面更为稳妥。

共享汽车领域还有强劲对手正入场——传统车企向移动出行服务商转型，扎堆布局。今年12月18日，上汽集团享道出行正式发布;12月14日，宝马集团共享服务即时出行在成都上线;9月28日，东风汽车共享出行品牌上线运营。

车企在共享汽车领域的布局属于长线考虑共享汽车经济，短期内并不是为了盈利，更主要的是为抢夺市场以及布局上下游。拥有雄厚资金保障的主流车企入局，能进一步激活市场的活跃度，刺激用户的消费;也必然会让共享汽车企业倍感压力。越来越多玩家的加入会推动共享汽车行业的发展。

尽管眼下共享汽车行业困境凸显，但在业内人士看来共享汽车仍是未来趋势。未来5年共享汽车领域将以超过50%的增幅继续快速发展，但离真正规模化仍有很远的时间。

接下来共享汽车的倒闭潮还将持续，一个行业发展过程中，小企业的倒闭是自然现象。共享汽车企业亟须明确商业模式以及运营模式，告别高成本。

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