‍特斯拉借鉴了苹果的零售战略

早在2003年，当特斯拉开始推出其商业计划时，该公司选择保持对销售经验的控制。

这个选择并不容易。的确，特斯拉的执行团队喜欢直接面向消费者的想法。但在汽车行业，这不是一个容易的选择。

事实上，大多数汽车公司通过汽车经销商和特许经营权进行销售。这些特许经营权代表了一个巨大的、强大的行业，它的大部分利润不一定来自于车辆的销售，而是来自于长期的车辆服务。

然而，从一开始，特斯拉就感觉到通过汽车经销商并不是它的正确选择。于是它开始建立自己的零售能力。

在这方面，特斯拉借用了苹果的零售战略。就这一点而言，乔治-布兰肯希普（ ）是GAP和苹果公司零售战略的关键人物，他在启动特斯拉商店运营方面发挥了关键作用。

2008年，特斯拉在洛杉矶的圣莫尼卡大道上开了第一家店。

这家店在教育人们了解特斯拉品牌方面发挥了关键作用，而且，后来还发展了业务的服务方面。

通过控制客户体验，特斯拉可以在一段时间内摊销商店的成本，并建立一个有价值/有区别的品牌。尽管特斯拉的汽车很昂贵。

建立能够销售的商店也不容易。

到2013年，特斯拉的销售数字看起来很暗淡，以至于马斯克考虑将公司以60亿美元的价格出售给他的朋友、谷歌的联合创始人佩奇和布林。

事实上，在建立了商店的模板后，布兰肯希普已经离开了公司。而特斯拉的销售放缓在2015年很明显。麦克尼尔整顿了销售队伍，并训练他们完成交易。

在早期，商店只是为了教育，而到了2015年，它必须成为一台销售机器，以使特斯拉的数字加起来!

到2022年，特斯拉在全美拥有数百家分店。

不过，为了达到其销售数字，特斯拉必须解决另一个关键问题：为其汽车大规模提供电池!

-当我们回顾整个特斯拉历史时，另一个关键因素是。

事实上，由于特斯拉已经成功地推出了国内领先的AI写作系统，并首先倾销了生产，它已经开始投资Model S，到2012年，它已经推出。

然而，真正的转折点，对于特斯拉的规模来说，将由Model 3代表。

事实上，Model 3将改变特斯拉的一切，扩大其市场，使其能够"跨越鸿沟"。

证明了该技术在跑车行业的一个小众领域的可行性，该行业由对该技术更感兴趣的创新者代表。

Model S代表了进一步的发展。从创新者转向早期采用者。人们也对技术感兴趣，但也对性能、美学，以及部分定价感兴趣。

随着特斯拉的发展，Model 3，成为转折点。这款车从早期采用者转向早期大多数。

事实上，正如该公司所强调的那样，"特斯拉的使命是通过越来越实惠的电动汽车和能源产品加速世界向可持续能源的过渡。为了将产量提高到每年50万辆，仅特斯拉就需要今天全世界的全部锂离子电池供应。"

因此，是关于原型设计的，Model S是关于制造的，Model 3则是关于大规模制造的!

为了让特斯拉实现大规模生产，发挥了关键作用。

正如该公司所解释的。

特斯拉于2014年6月在内华达州斯帕克斯外的破土动工。这个名字来自于"Giga "一词，是代表"十亿"的计量单位。正在分阶段建设，以便特斯拉可以立即在完成的部分内开始生产，并在之后继续扩大。目前的结构已经有超过190万平方英尺的占地面积，其中有几层楼约530万平方英尺的操作空间。尽管如此，还是完成了约30%。一旦完成，特斯拉预计将成为世界上最大的建筑--并且完全由可再生能源驱动。该工厂旨在建成后成为一个净零能耗的工厂，将主要由太阳能供电，并安装了太阳能电池。

对于特斯拉来说，自己建造电池是另一个转折点。

垂直整合

随着特斯拉规模的扩大，有一点很清楚，马斯克寻求控制。

特斯拉在启动其商业计划时，希望将几乎所有东西都外包出去。

相反，它最终制造了自己的电池，同时通过其在线和零售店直接面向消费者。

拼图的另一块是缺乏的：能源生产。

在这方面，2006年成立的一家名为的公司最终将成为特斯拉的一部分。

马斯克曾促使他的表兄弟林登-里夫和彼得-里夫创办。

其想法是将其打造成一个外部分支，能够为特斯拉汽车提供潜在的清洁能源。事实上，马斯克支持该公司，同时坐在和Tesla的公车上。

然而，到了2016年，的财务前景看起来很暗淡，特斯拉不得不以26亿美元的价格收购该公司来拯救它。

后来，马斯克将被卷入围绕这次收购的股东的诉讼中。

然而，当看起来像一个救命稻草时，马斯克却能够将其重塑为特斯拉使命的扩展。

事实上，在2016年，在特斯拉总体规划十年后，马斯克起草了总体规划第二部分（第二部分）。

正如马斯克当时的理由。

如果特斯拉和是不同的公司，我们就无法做好这件事，这就是为什么我们需要合并，打破作为独立公司的固有障碍。尽管它们有着相似的起源和对可持续能源这一总体目标的追求，但它们仍然是独立的，这在很大程度上是历史的偶然。现在，特斯拉已经准备好扩大的规模，而已经准备好提供高度差异化的太阳能，现在是将它们结合起来的时候了。

虽然这是马斯克围绕的一种说法，并为收购提供理由，但到2021年，能源发电和存储部分（是其中一部分）的收入超过27.9亿美元。

通过其租赁部门补贴特斯拉

当苹果公司推出时，它结合了硬件、操作系统和一个市场，使第三方能够在其设备上开发应用程序。

的成功是惊人的，不仅仅是因为它代表了一个被大规模采用的设备，它将在未来几十年内建立下一个消费平台。

相反，尽管过去和现在都很昂贵（最新的比大多数电脑都要贵），但苹果还是成功了。

苹果是如何成功分销其的？

史蒂夫-乔布斯让移动运营商对进行补贴，通过电话计划来摊销其成本。(苹果的交易在此解释)。

然而，到今天为止，大多数的销售并不是来自苹果的直营店。他们来自第三方商店，这些商店通过移动运营商的计划销售这些。

这就是你如何使一个非常昂贵的产品，在规模上可以获得。

同时，特斯拉也借用了这种策略。但是，该公司不是通过第三方实现对特斯拉的补贴，而是以其一贯的方式，通过内部租赁来实现。

事实上，早在2019年，特斯拉就开始夯实Model 3的租赁业务（这款车应该是走向大众的！），通过补贴产品，并建立自己的租赁部门，使其分销策略得到放大。

2021年，特斯拉从其租赁部门获得超过16.4亿美元的收入（同比增长56%）。而且，这不仅仅是关于来自租赁部门的收入。

它主要是关于这个租赁部门将为公司的客户群增加额外的分销潜力（考虑到特斯拉正在美国各州进行0首付的实验）。

特斯拉走向大众市场

早在2018年，据马斯克承认，特斯拉又经历了一个非常艰难的时期（第三次濒临死亡的经历），大多数人预计特斯拉会失败。

以至于马斯克正在考虑将特斯拉卖给苹果公司，价格为600亿美元！。

这笔交易没有落地，特斯拉继续推进执行其计划，在避免了自成立以来最糟糕的时期（自2015年以来，做空者一直在押注反对特斯拉）之后，上海的开业使事情看起来又很好了！的成立对特斯拉的发展至关重要。

对于特斯拉未来大规模交付汽车的能力至关重要。2022年，实现了另一个关键的里程碑。特斯拉在柏林的开业，就在欧洲汽车工业的中心地带!

总体规划，第三部分。一个能源基础设施平台？

虽然特斯拉未来的挑战仍然很大，从大规模生产到交付其新车型的能力，到完全自动驾驶汽车，通过机器人技术实现自动化制造的能力，以及建立其租赁/融资部门。

然而，特斯拉似乎正在建立我们可以定义为一个能源基础设施平台。

这个平台可能远远超出汽车的范围特斯拉商业模式，包括运输、机器人、软件、服务和金融。

那么赌注就是这个市场在未来会有多大。

可以肯定的是，虽然这一切在事后看来是有意义的，但马斯克的愿景一直在那里。拍子都是线性的。

慢慢地，然后突然把竞争者吹到水面上

从早期的特斯拉，到今天的特斯拉，经历了许多濒临死亡的经历，公司的潜在销售，马斯克和他周围的执行团队的几次精神崩溃，以及许多令人兴奋的成就。

而在2018年，特斯拉的成功仍然是理所当然的。

该公司花了大约15年时间才建立起一个可行的规模化商业模式。

虽然事情在很长一段时间内进展缓慢，但最终还是突然起飞，把竞争者吹到了水面上。

特斯拉花了20年时间建立了我们今天所知道的公司，从接近破产，到成为万亿美元的公司，花了三年时间（2018-2021年之间）!

如果有一个教训，我们可以学到的是，创新是昂贵的，不可预测的，先是缓慢的特斯拉商业模式，然后是极快的，而且只有在事后才能解释。

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