■廖木兴/图

收入模式单一，商业模式过重

实际上，主要领域共享经济企业从“烧钱”抢用户走到现在的精细竞争阶段，部分原因在于已无钱可烧。有大型投资机构的投资经理明言，自己和公司已经好几年没有关注共享经济领域，甚至会尽量“避开”。

第三方机构网经社分析师陈礼腾对记者表示，理想中的共享经济是闲置资源的再利用，而这些年出现的共享经济业态，并非是旧资源的再利用，而是和其他互联网业态类似。在资本的加推下大规模跑马圈地、低价竞争，完全背离了共享经济的初衷，加上迟迟不盈利，未能给投资人带来预期收益，相关模式逐渐不被看好。

刘兴亮解释说，在行业进入理性阶段以后，资本也不是完全不关注，只是没那么狂热了。在快速增长期，资本喜欢有这么一个“概念”；对企业来说，也有利于宣传推广。“现在的话，是共享经济还是租赁经济，就只有做研究的人关心了”。

“共享经济最火爆的时候，有上门洗车、共享办公、共享雨伞、篮球、图书等等五花八门，最后能留存下来的，都是大众或企业刚需的。刚需的服务，可以高频低价，也可以低频高价，但都能诞生巨头、大公司。”

他还指出，“共享经济的一个通病是，除了租金、佣金，没别的经济模式，收入模式过于单一，商业模式过重，靠线下铺。虽然这些企业也在探索像广告等别的模式，但看上去都不容易，占营收比例还是太小。未来只能寄希望于依靠庞大的流量入口，提供别的本地化服务、增值服务，等等。”

不过他认为，共享单车和共享充电宝对于消费者来说更多是一个工具，用完即走，用户在相关APP上的停留时间很短，很难直接在其上面做价值的二次挖掘。

小电科技品牌负责人对记者表示，首先，行业并没有像外界疯传的盲目烧钱。“共享充电宝行业在初创的两三年间走过一段非常艰难的创业时期，要旷日持久地争夺商户，在培养C端用户习惯的疯狂低价补贴与商户高提成的夹击之中求存，在扣除商家进场费、营销费、人员成本、损耗开支之后，盈利并非易事。”

该人士也承认，“目前，共享充电宝行业还是以租赁服务为主，盈利模式单一，这是整个共享充电宝行业乃至共享经济赛道共同存在的问题。”

公开资料显示，2018年至2020年，哈罗单车净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元，加上2021年一季度8.36亿元的净亏损，三年多时间，累计亏损已50多亿元。另据媒体报道，被美团全资收购的摩拜单车2018年-2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年财报数据显示共享经济典型行业，青桔单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。

怪兽充电在2021年上市，经历了5个季度的盈利后，再次陷入连续三季度亏损。

街电和搜电合并为“竹芒科技”后，2021年底拉开了裁员的序幕。小电科技冲击IPO失败后，2022年3月也传出“亏损过亿、裁员2000人”的消息。

网约车领域，遭遇监管重罚的滴滴2021年净亏损为493.3亿元，同比增加3.6倍，营收自2021年二季度以来不断下滑，但也造就了“友商”的黄金机会。2021年9月，曹操出行完成了38亿元的B轮融资；2021年10月，T3出行完成了77亿元的A轮融资；哈啰出行完成2.8亿美元融资、如祺出行完成超10亿元融资……

寻找新增长点，开辟新战场

尽管如此，小电科技该人士认为，当前行业整体趋势向好。一方面，受多重因素影响，主要领域共享经济市场格局加快重塑，竞争更加激烈，多元化商业模式的扩充和创新更加重要，头部企业优势正进一步加强共享经济典型行业，品牌效应更加凸显。其次，在疫情反复、竞争加剧的当下，共享充电宝头部企业运用代理业务模式持续加码下沉市场，行业有望迎来新的拐点。

就小电自身，他们看好低线城市将成为共享经济的新“蓝海”。“低线城市消费崛起，消费者对消费服务的升级需求愈发显著。小电科技将以代理模式为抓手逐渐下沉共享充电宝业务。未来，将以共享充电宝为蓝本链动智慧城市建设中的多个新消费需求环节，以‘共享+’智能终端产品新业态为主的第二增长曲线。”

竹芒科技也在开辟自己的第二增长曲线。7月末，竹芒科技一口气发布了充电类、储物类、零售类、出行类、娱乐类等5大品类的17款新品，目标是“未来五年，5大品类齐头并进，10万合伙人，1000万终端，日服务5000万用户，向20亿消费者提供服务，年生态营收突破500亿”。

共享单车战场上，2020年起几大玩家的战略重心已向共享电单车转移，原因也很简单，电单车的商业逻辑清晰可见——使用高频且客单价高。相比共享单车，投放共享电单车带来的收入增长高过成本增长。

从一般数据看，共享单车起步价为1.5元/30分钟，电单车为2元/20分钟；单车月卡25元无限骑行，助力电单车月卡84.9元，每天4次前30分钟免费。

因此2020年也被称作“共享电单车野蛮生长和激烈竞争的元年”，有亲历单车、电单车两场大仗的人士表示，单车交锋集中在一线城市，最多下沉到部分二线；而电单车“战火早就烧到镇上，都快下乡了”。

这场激战至今仍未停息。今年5月16日哈啰电单车昆明城市的负责人与同事使用随身携带的刀具对沿路的美团电单车进行破坏的事件，能够一窥此战的激烈程度。

数据显示，2021年底，共享电单车行业总量已突破1000万辆。共享电单车的用户主要以80、90后为主，其中90后用户占比达43.9%，80后占比达26%。并且，市场越下沉，用户使用的频率越高，二三四线及以下城市每天使用共享电单车出行的用户占比在30%以上，四线及以下城市用户占比达37.1%。

业内人士分析指出，由于电单车使用高频且客单价高，且在三四线城市是刚需，因此这块“蛋糕”相比起烧钱的共享单车极具吸引力，加上对于巨头们来说，电单车还有生态完善和战略上的意义，因此未来行业竞争将更趋激烈。

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