在郑州新郑国际机场北货运区飞行区，工作人员准备装货。 新华社记者 李嘉南摄

“全球经济虽仍处于新冠肺炎疫情阴霾下，但航空货运市场整体向好。尽管不确定性因素增加，但全球航空货运市场上扬态势还将持续。”在日前举行的第四届中国西部航空物流合作论坛上，中国航空运输协会常务副理事长潘亿新表示。

论坛上发布的《中国航空物流发展报告2021（中文版）》显示共享经济快递与制造业，2021年，我国航空货邮运输量达731.8万吨，恢复至2019年的97.2%，增速由负变正、触底反弹，比上年增长8.3%。2021年，国内三大航空公司货运收入达总收入的12.88%至19.6%，占比接近两成，远高于2019年的3.17%至6.13%。

潘亿新表示，2021年我国航空物流呈现四大特点：一是运输量触底反弹，主营收入增长显著。二是运力持续增加，客货并举成行业共识。三是上市融资并购，资本加大投入。四是地区差异明显共享经济快递与制造业，中西部发展显著提速。

中国民航科学技术研究院副研究员占芬向记者表示，今年以来，我国航空货运量稳步增长。截至10月份，我国航空货邮运输量累计512.6万吨，恢复到2019年同期的83.9%，航空货运依旧是航空公司重要的盈利业务。航空货运运力供给充足，全行业货机机队接近200架。

随着我国消费结构和产业结构升级，加强航空物流建设不仅是短期应急需求，也是长期发展需要。

“航空物流在保障供应链稳定中的战略价值更加凸显。”广州民航职业技术学院民航经营管理学院副院长綦琦表示，我国航空物流将坚持高质量、高标准建设自主可控的现代化航空物流“枢纽+网络”，培育出更具竞争力的“专业+综合”“物流+产业”综合航空物流服务商；着重强化国家产业安全和提高供应链韧性要求，提升航空物流服务能力；持续满足人民美好生活需要，提高航空物流服务品质，实现以一体化、协同化、智慧化、可视化、绿色化为特征的高质量发展。

目前，我国航空物流发展仍有一些不足之处。“一是智慧化水平有待提升。目前国内大部分枢纽机场在货物打板、装卸、仓储等环节仍然主要依靠人工，智能仓储、智能场站、无人车等新型设备利用率不高。货运单证电子化尚未普及，安检、机场货站、航空货运企业、货代公司等之间的物流信息系统相对独立，无法实现全流程信息交互与资源共享。二是专业设施设备保障能力不足。对医药、冷链生鲜、快递、电子产品等货物的专业化保障能力短板突出，如航空冷链运输所涉及的冷库、航空冷藏集装设备、航空恒温箱等运输设备保障不足，效率有待提升。三是综合服务能力不足。我国航空物流企业规模小，服务产品单一，业务范围狭窄，主要以运输仓储、被动执行、分段接力为主，货物跟踪、信息服务、金融结算、落地配送等先导性、综合化服务不多。四是全链条物流效率有待提升。航空物流企业与货运机场、货代企业、其他交通方式等合作关系较为松散，战略协同能力不足，缺乏一体化组织和一站式履约能力，航空物流链条上各主体之间的协同效率有待提升。”占芬分析说。

为了实现我国航空物流高质量发展，需要努力补短板。占芬建议，应从几个方向精准发力，进一步释放航空物流业发展潜力。一是坚持科技创新，加快智慧物流建设。围绕航空物流全链条，加快大数据、5G等新兴信息技术应用，加快提升货运电子化、处理自动化、物流可视化等水平，提高航空物流效率和服务能力。二是大力提升航空物流基础设施保障能力。完善机场物流基础设施建设，提高对跨境电商、快递、冷链、医药、危险品等业务保障和服务能力。三是加快培育航空物流龙头企业。创新制度供给，优化资源保障，加快培育打造2家至3家具有全球竞争力的龙头企业。鼓励航空物流企业与制造业等各类企业合作，创新服务模式、产品和流程。 （经济日报记者 崔国强）

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