OFO终究算是倒掉了。

曾经铺天盖地的小黄车，就这么“哗”地一下倒掉了。12月4日，北京市海淀区人民法院对东峡大通（北京）管理咨询有限公司（注：该公司为ofo共享单车的主体运营商。）作出了“限制消费”。该公司和OFO党委书记、CEO戴威不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；不能在星级宾馆等场合消费，不能买房买车旅游等。

我第一次骑共享单车，是李晓川教我的。我清楚地记得那个阳光明媚的午后，李晓川告诉我现在昆明街头有摩拜、永安行和小黄车。我找到一辆小黄车，安装了APP，骑着它到了4公里外的一个地方。共享单车就这么进入了我的生活。

从理论上说，共享单车应该被称为分时租赁单车。如果我们把自己的单车拿出来，按照一定模式租赁出去，那叫做共享。产权集中在运营者手上的，其实是分时租赁。不过，“分时租赁”这个词显然没有“共享”这个词更有传播力，也不妨碍用户理解。所以叫做共享单车也挺好的。

在OFO爆出经营困难押金退不出来等等负面消息后，共享单车一下子从“新四大发明”变成了臭狗屎。不少人开始反思共享单车。

无论是融资模式，还是烧钱方式，或者是OFO不该拒绝被接管，这不是我想讨论的。我想讨论的是，共享单车为什么可以获得那么多用户？

方便。

方便，指使用或行动起来不感觉困难，容易达到目的。在我看来，或者可以定义为：消耗更少的注意力，意味着更方便。当代心理学认为，人每天能够产生的注意力是有限的。因此，能够减少注意力的消耗，就是一种节约成本的方式。例如，某甲每天工作报酬为200元，每天他能够产生2000单位的注意力，那么，他每个单位注意力的价格可以定为0.1元。另一个人乙每天工作报酬为元，虽然他的工作报酬是甲的10000倍，但是他每天能产生的注意力也只有2000单位。他每个单位注意力的价格可以定义为1000元。打一个比方，地上有一张100元的钞票，比尔盖茨去捡到底划算不划算？答案是不划算，因为比尔盖茨捡钱消耗的注意力价格超过了这100元。为什么社会化分工、熟练工人能够创造巨大的财富？因为同样一份工作，熟练者和不熟练者不仅在效率上有很大区别，在注意力消耗上也有很大区别。某条流水线上，熟练工人上10个小时的班，可以焊接10000次，新手同样的时间，只能完成100次。事实上，在同样的工作时间内，熟练工人消耗的注意力还远低于新手，因为他们的动作已经成为了肌肉记忆。因此，熟练工人单位注意力的产出是新手的数百倍。

OK，厘清了注意力这个概念，我们来看看共享单车和自有单车在出行上到底有哪些不同。

共享单车：前置工作：安装app，完成用户注册、缴纳押金等工作。①出门找到一辆单车，扫码。②骑行至目的地。③找到放车处，锁上车。这是一次标准的共享单车出行。自有单车呢？前置工作：购买一辆自己的单车。①找到自己的单车。②骑行到达目的地。③找存放单车处，锁车。我们分解对照这中间的每一个步骤。

前置工作。

我们可以假设购买单车和安装注册app付出差不多的成本。从资金上看，共享单车的押金有可能退回来，而自己购买单车就拥有了这个资产。但是，共享单车的押金可能被侵吞，而自己买单车可能被盗。如何评估这两种财产损失的概率，每个人有自己的评价。我姑且认为其相等。不过，一些共享单车通过个人信用来免押金骑行，共享单车用户资金成本降为零。

从注意力消耗看：共享单车需要下载安装app，完成注册、身份认证、押金缴纳等工作。自有单车则需要在实体店或者网店购买。尽管很多人可能认为下载app比较简单。不过，考虑到不是每个人都能够熟练使用智能手机，因此我还是姑且认为共享单车与传统单车前置工作消耗的注意力大致相等。

第一步，找车。

如果从家出发，那么自有单车找车消耗的注意力几乎为0。下意识动作即可完成。共享单车则需要在小区外部寻找，我设这个过程中注意力消耗为1。如果一个人的出行全程使用单车，每一次他都可以在存车处取出自己的单车，那么，对于这样的用户来说，他使用传统单车出行方式，每一次找车消耗的注意力都很低，设为1。可以视为和共享单车用户持平。

但如果一个用户需要接驳不同的出行方式，比如骑单车接驳公交车、地铁、出租车，那么他就不大可能全程使用自有单车了。这时，他只有在出发阶段和回家阶段能够使用自有单车，在这个阶段其消耗的注意力可以与共享单车持平，其余他出行的各个阶段，都需要消耗更多的注意力。

我们可以得出结论：从找车这个环节来说，需要接驳各种出行方式的用户，使用共享单车更有价值。对于出行可以全部依靠自有单车的用户，共享单车并无太大优势。对于共享单车用户来说，能否方便地找到车，则成为其注意力消耗成本的关键。

不过，自有单车需要考虑自行车被盗这个因素。自行车被盗不仅仅是一次财产损失，也是一次极大的注意力消耗。除了造成出行计划被迫改变以外，还会导致懊恼、愤怒等情绪，会思考是否报案警察执法等问题。如果哪天自行车被偷，对于很多人来说，这一天基本上就干不了别的什么事了。

第二步，骑行。

从资金上来说，骑行共享单车需要付出1元的成本。而自有单车虽然需要计入日常维护和资产贬值的成本，但是这个成本相对来说小得多。

共享单车运营者广泛推出骑行卡共享单车对经济的意义，应该是考虑到，在这个环节与自有单车展开资金成本上的竞争。

从注意力消耗方面看，共享单车很有可能遇到车况不良的问题。而自有单车基本不用考虑这个问题。我本人弃用小黄车，主要原因是小黄车实在故障率太高，太消耗注意力了。（感谢昆明小黄车运营团队的不用心，让我早早就弃用了小黄车，及时退出了押金，谢谢你们）。

我们可以得出结论：在骑行阶段，自有单车从资金成本和注意力消耗上都胜出。

第三步，存车。

从资金上来说，自有单车存车一般需要付出存车费。如果在街头随意摆放，则被盗风险显著提升。而共享单车没有存车费，对于用户来说，也不存在被盗风险。

从注意力消耗方面看，自有单车需要寻找存车处，履行相应手续。共享单车停车处设置得非常多共享单车对经济的意义，基本可以视为随意摆放，消耗注意力非常有限。

我们可以得出结论：在存车阶段，共享单车从资金成本和注意力消耗都胜出。

从前置工作以及骑行的三个阶段，我们可以看出：共享单车并非全面胜出。从资金成本来说，还有一定的劣势。通过个人信用免押金，是值得赞赏的减少资金成本的方式。如果共享单车车况好，寻找方便，停车方便，则可以在注意力消耗上全面胜出。

从互联网兴起的那一天开始，就不停地讲“注意力经济”这个概念。在我看来，绝大部分人都理解错了。注意力经济并非是把注意力吸引到自己的产品上，就算成功。注意力经济的实质，是减少用户的注意力消耗。那种把注意力经济误解为眼球经济，用弹窗、通知去打扰用户，用无意义的广告、与主业无关的商城去消耗用户，这些都是对整个社会资源的极大伤害。是一种零和博弈思维下的恶性竞争。

共享单车要争取的用户，是那些需要接驳其它出行方式的用户，是那些愿意掏钱来购买自己注意力损耗的用户。共享单车需要做到的，是良好的车况良好的覆盖率。低价竞争只有死路一条。

至于有没有某个品牌的共享单车能做到这两点，共享单车保持良好的车况需要什么样的成本，用户能否接受，这些问题是共享单车能否在未来继续发展的关键。

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