如果关注零售行业的话，你一定听说过这段时间出现的跨企业的共享员工。

企业应该如何共享员工，这背后的趋势和商机值得思考。

什么是共享员工呢？

这要从前段时间盒马等零售企业向西贝等餐饮企业“借”员工说起。

不能出门这段时间餐饮员工与公司的共享经济，各种线下实体经济都受到不同程度的影响。

特别是餐饮、旅游、酒店、线下百货等行业。

一方面客流量大幅减少，供应链受阻，无法正常营业。

另一方面工资和房租等经营成本却在照常支出。

所以很多企业都遭遇现金流危机，实力雄厚的餐饮头部企业西贝也撑不了太久。

西贝餐饮董事长贾国龙表示，西贝在全国60多个城市的400多家连锁店均已停业，往年春节西贝的整体营收能达到7亿元左右，2020年几乎全部归零，公司账上的现金流扛不过3个月，2万多名员工将待业。

与此同时，同样是因为人们无法出门，以盒马、京东为代表的能送货上门的生鲜零售行业却迎来了订单高峰。

很多人甚至不得不定好闹钟，起早贪黑地抢菜。

当用户订单量急剧上升，这些企业都出现了“用工荒”。

在供应链的分拣、摆架及配送等环节都面临着人力紧缺问题。

一边是餐饮企业无法开门营业，大量员工在家。

另一边是生鲜零售企业订单猛增，人手严重不足。

最理想的办法当然是双方进行人力资源互补。

最先做出尝试的是盒马，为解燃眉之急，盒马在2月3日推出“共享员工”计划。

云海肴等餐饮企业闲置的员工，在盒马接受培训后上岗，缓解盒马人手不足的问题。

“共享员工”计划一经推出就引起很大反响，餐饮企业们纷纷响应支持。

京东、苏宁、生鲜传奇及京客隆等其他零售商也相继跟进。

云海肴、青年餐厅、西贝和奈雪等餐饮品牌都成为“共享员工”的参与者。

根据各零售商给出的数据，截至2月10日已经有1800余人加入盒马，苏宁物流在线上共收到3000名以上的报名。

京东集团则与其投资的达达集团联合宣布向社会提供超过35000人的就业岗位。

在与云海肴、西贝等餐饮企业达成合作后，盒马又与上海大众出行、财新联合汽车租赁两家公司就“共享员工”达成合作。

这类平台有驾驶经验丰富的司机，熟悉道路，是做配送业务最好的人选。

这次共享员工是特殊时期下企业创新协作的产物。

这种跨公司合作也许是暂时的，但它给公司管理者们带来的思考是长远的。

其实很多公司早就在内部开展了共享员工，主要表现为管理者和员工的轮岗。

稻盛和夫带领京瓷应对经济危机最重要的一招就是全员营销。

这其实就是一种内部共享员工，其他部门的员工共享到了销售部门。

这在国内也很常见，比如在苏宁，共享用工已经成为企业内部行之有效的员工协同机制和工作机制。

特定时期内，苏宁可以通过不同产业、不同体系及不同部门间员工的短期调配，成立临时项目组实现效率与效益的双提升。

企业内部的共享员工容易，但跨企业的共享员工就不容易了。

如果不是这次情况特殊，盒马等企业再缺人手，也没办法从餐饮企业借人手。

但很多时候餐饮员工与公司的共享经济，企业间的共享员工效率更高，特别是行业相近或者工作内容相似的企业，不需要太多培训就能迅速上岗。

但现在缺少一个共享员工的平台，所以劳动力充裕的公司，和人手短缺的公司没法高效匹配，只能在市场上招人。

未来很可能会出现一个服务各公司的共享用工平台，进行劳动力资源的匹配。

比如一家企业在业务淡季，把公司的销售团队，或者设计团队，在这个平台租出去，共享给有需求的公司。

如果有创业者愿意打造这样一个跨企业的共享用工平台，也许是一个不错的方向。

在没有这样的平台之前，各家公司要做的就是对外开放内部各部门的业务。

这点做的最好的是亚马逊，亚马逊把公司内部IT部门的架构能力开放后，诞生了亚马逊云计算平台AWS。

现在AWS是全球最大的云服务器运营商，年收入200多亿美元。

各家公司也可以打造各部门对外协作的流程，时刻准备和外部企业连接合作，没准也能收获不少惊喜。

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