上周最火的可能就是刚进入北京的摩拜单车，好像一夜之间大街小巷里都是这辆桔色的自行车。当大部分人都在歌颂称赞共享经济的 时候，却忽略了一点：这是很美，但压根不能被称作是一门生意。摩 拜单车和它的同行们可能很长时间里都赚不到钱，只是在以创业之名 来做“公益”。 扫码即开，随处可停可取是摩拜单车最令人青睐的优点。 摩拜单车北京发布会后的群访上，令人印象最深刻的是一个“粗 鲁”的提问者，他让大家很不适。 大多数群访环节，提问者与嘉宾互相之间都比较给对方面子。当 轮到这个提问者时共享单车创业项目的具体内容，他提高了好几个音量，身子前倾，不知道过于激 动还是紧张，说话都有些结巴。他问摩拜单车的创始人胡玮炜，作为 一个商人，不考虑赚钱的话，有什么意义呢? 胡玮炜对此前关于摩拜单车的很多提问都用“没想过”、“没考虑 过”来回答，这个也不例外。她皱着眉头告诉这个“粗鲁的提问者”， 我从来不认为自己是商人啊。这个提问者一愣，说话的音调都弱了许 多，紧接着就被初期用户增长和用户体验一连串词给吓了回去。 但是这个“粗鲁的提问者”恰恰提出了一个很现实的问题，一个 摩拜单车和很多创业项目需要考虑的问题：共享单车看起来美极了，我们都爱它共享单车创业项目的具体内容，可是压根就看不到它盈利的可能，目前也没有什么造血 能力强的商业模式。

在《第一财经周刊》的文章里有一小段这样写道： 一个残酷的事实是，全球没有一个公共自行车项目能自己盈利。 纽约的公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美 元，台北的 YouBike 则需要捷安特赞助车辆。中国做得最好的城市是 杭州，公共自行车在那里极受欢迎。为此，杭州市政府用8 年时间， 投入了 3000 多个停车点、8 万多辆车，补贴了数亿元。去年是它最 接近盈亏平衡点的一年，成本 8000 万元，依靠广告和模式输出的收 入，亏损 500 万元。 在《财经天下传媒》的文章里关于摩拜单车单辆的造价也有记录： 在初期，设计生产 辆摩拜单车甚至需要花费6000 元，现在随 着原材料采购量的增加，成本已逐步降低到了 3000 元左右。但即便 3000元计，如此大规模的生产、投放及运营，没有足够强悍的资 金后盾也是无法想象的。 目前摩拜单车在上海投放了数万辆，北京数千辆，还在持续补充 覆盖。不计入人为损坏、维修的费用(据摩拜单车接受采访时所说，这 个损坏率目前相当高，也有很多车被偷盗)，即使是购买单车本身，已 经是一笔上千万的投入。这算什么共享经济?难道不就是一家受过“互 联网”光环加持的单车租赁公司而已吗? 单车租赁在过去一直作为一个政府项目投入(旅游景区的临时租 赁除外)。

单车和租车系统的建设，前期投入大，后期维护成本高。整 个项目看不到清晰的盈利模式，不断的巨量亏损，个人和公司都难以 负荷。正如上文提到的，这么久，全世界没有一个做单车租赁的项目 可以靠自己盈利，无论是政府支持的公共单车，还是被加持了互联网 光环的共享单车。 PingWest 品玩在采访中问及，摩拜单车自身的壁垒在哪里。胡玮 炜解释说：因为摩拜单车看起来并不难模仿，最近号称获得千万美元 投资的 ofo 共享单车就是个例子。如果这个市场大家都看不到赚钱的 可能性，为什么要进来拼个你死我活呢? 摩拜单车和它的同行们还喜欢拿公共自行车举例，“杭州、台北都 是把公共自行车运营得很好的城市”，以此为自己作可以成功的信用背 然而要知道，在杭州这种由政府主导建立公共自行车系统并且已经很完善的城市，支付宝扫码就能取车，芝麻信用分超过 600 金租车，半小时内归还还免费。所以当有观察者还在讨论滴滴出行最后会收购摩拜单车还是 ofo 共享单车的时候，地方政府早就在市民纳 税人和阿里巴巴这样的地方大公司支持下，默默把这事做了。 可是它确实方便了我们的出行，让生活变好了啊。你也许会这么 反驳我。那是因为，这事说白了就是有人肯拿出自己的钱做公益，就 像衣锦还乡的乡村企业家在村子里捐了一条大马路，我是村民看着也 挺美的，捐十条都不反对。

可你能看到的，到处都是已经被美好的城市出行愿景感染的人们， 耳边萦绕着的是“用户体验”和“改变世界”这些互联网行业里的政 治正确。 小桔车成功刷爆了某一群人的朋友圈，还有到处都是吭哧吭哧踩 着并不那么实用，但架不住租赁模式新颖的摩拜单车的——“中产阶 连创始人都完全不考虑也不想赚钱的创业项目能有多美呢?摩拜单车未来也许会和你所见到的公共自行车项目一样，沦为昙花一现、 广受赞誉后的一个摆设。它在商业上注定不会成功，最好的结局或许 是成为一个靠政府补贴和不断融资苟活的“公益”项目。 巨便宜

手机浏览，点击图片保存二维码到相册，然后打开微信扫一扫选择本二维码图片就可以进入，电脑端微信“扫一扫”二维码，进入找聊天搭子平台，里面有找饭搭子、找对象、找陪伴服务等等