上汽进军网约车：车企的“共享经济”怎么玩？

21世纪经济报道 21财经APP 彭苏平 上海报道

上汽希望借助自身的资源优势，将全部出行市场打通。

“享道出行还是一个婴儿，希望各位多多包涵，多提意见。”12月18日，在享道出行的媒体发布会上，享道出行公关总监江毅对在场的媒体说道。

享道出行是上海汽车集团推出的一项移动出行产品，11月18日刚刚上线，12月19日结束试运营，正式上线。作为上汽转型的重要布子，享道出行也成为传统车企布局网约车业务的又一大经典案例。

12月18日，上汽集团董事长陈虹亲自出席发布会现场，与上汽集团总裁助理兼移动出行和服务事业部总经理蔡宾、享道出行CEO吴冰等一起介绍了享道出行的发展情况，并详解背后的发展逻辑。

这个刚出生一个多月的“婴儿”，目前注册用户超过60万，服务里程100多万公里，完成出行服务30万次，对于刚刚入局的新产品而言，已经是个不错的成绩。不过，在竞争激烈的网约车甚至是出行市场，享道将扮演什么样的角色？最终又如何突出重围？

B2C模式主打安全牌

刚进入市场时，享道出行依托上汽平台的品牌和资源，试图走出一条差异化的竞争之路。

与其他大多数网约车平台不同的是，享道出行对人和车都提出了更多限制和要求网约车是不是共享经济，例如在业务模式方面，享道在上海地区首先采取的是B2C服务模式。

吴冰解释，所谓B2C是指车和人都具有网约车资格，在享道出行的服务车队中，既有自有车队也有加盟车队，但司机必须是合规的网约车司机，而且要有专业培训的管理，享道还会对他们进行线下的检验和认证。

21世纪经济报道记者了解到，享道出行在上海运营期间，对于以个人身份加盟的司机，还有一项特别要求，即具备上海户籍。这在网约车资质外，进一步提升了对司机的要求，也导致享道出行在司机资源的积累上颇具挑战。

吴冰坦言，司机的确是市场上的稀缺资源，因此享道计划在未来推出“司享家”计划，基于上汽集团的全产业链，帮助司机解决在用车过程中的成本和便利性问题，以此增加司机黏性。

在车型选择方面，享道出行主要使用上汽集团旗下各类主流车型，官网信息显示，目前上汽共提供四种车型投入网约车运营，包括荣威 EI6、荣威 E950、大众帕萨特和别克 GL8。

不过，目前享道出行平台上的车辆并不多，这导致不少乘客的初次体验并不好，试运营期间，享道出行的汽车规模仅超过1000辆，最为常见的乘客反馈是网约车是不是共享经济，享道出行的响应时间太长，甚至常常打不到车。

享道也在逐步扩大规模，发布会当天，享道宣布首批进博会国宾车队即将加入享道专车队列，与此同时，享道也在吸引更多的汽车租赁公司加入其中。在城市拓展方面，此前有消息称明年将会走出上海，进入到更多城市。

不过，享道出行的管理团队并未透露详细计划，也表示不会对规模提出很高的要求。“虽说运营车辆多多益善，但我们并不简单地追求车辆的规模，还是希望能够先把这个品质和安全的服务做好。在这个基础上，我们再来看，明年在多少城市、以多少汽车的规模来做。”吴冰表示。

从产品到服务

传统车企进军网约车，常规的思路是“消化库存”。目前享道出行也的确坚持上汽品牌为主，吴冰表示，这是因为上汽品牌车型的覆盖度高，从5万到50万，已经相当丰富。

不过，未来在车型选择时，也会在符合各地网约车管理规定的基础上，从车辆的命周期来看，到底是新能源车还是传统能源车合适。

蔡宾则明确表示，上汽没有要求享道出行必须用上汽的车辆，但是享道出行必须要把用户的出行需求，尤其是品质出行的需求满足好。“上汽本身就抱有开放姿态，不是说为了竞争，我们只卖自己企业的产品。将来，如果享道出行认为上汽的产品不能满足平台用户的需要，完全可以引入其它品牌的产品。”

对于进军网约车市场的逻辑，在发布会现场，上汽集团董事长陈虹介绍，一方面是基于巨大的出行市场潜力，另一方面也是上汽从转型的需要。

“从领先的汽车制造企业向全方位移动出行服务和产品综合提供商的转型，是我们拥抱移动出行时代趋势的洞察与决心，也是我们积极布局’新四化’战略、面向未来的决心。”陈虹表示。

2017年，上汽集团正式提出“新四化”，即“电动化、智能化、网联化、共享化”，此后又拓展为“电动化、智能网联化、共享化、国际化”，布局网约车市场，正是践行“共享化”的重要举措。

盈利对全球网约车企业都是比较大的挑战。享道出行采取的是稳中有进的策略，不盲目寻求扩张、烧钱。“对于整车厂来说，这是战略转型的必由之路，我们应有足够的战略定力来探索出行业务的方向和道路。”吴冰表示。

“开展网约车业务本身是非常艰巨的事，而且我们不是想颠覆谁或者是打败谁。我们只是想在出行行业，能够基于上汽战略转型的需求与资源禀赋优势，做出一个产品，满足多元化和差异化的出行需求。”吴冰说。

事实上，除了享道出行外，上汽在出行市场上的布局，还有EVCARD和e享天开两个新能源分时租赁业务，2016年5月，上汽整合二者，成立“环球车享”。据官方信息，“环球车享”已成为全球最大的新能源汽车分时租赁公司，布局网点1.3万个，投放运营车辆4.2万辆，平均1秒钟处理一个订单。

上汽希望借助自身的资源优势，将全部出行市场打通。吴冰对记者表示，“整个出行市场的多元化趋势其实挺明显，业务包括出租车、网约车、长短租和分时租赁等。未来的5-10年，现有的各个业务模式，将来都可能进行转化和融合。可能将来会出现出租车的网约化，或者是网约车的出租化管理，因此不能割裂地看待某一个市场。”

上汽希望借助自身的资源优势，将全部出行市场打通。

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