随着滴滴的下架，网约车行业新的论调开始显现，不少业内人士断言，滴滴还是没有争过高德。

然而在两个当事人眼中，事情并没有那么简单，在网约车市场的争夺上，滴滴还是具备相当的竞争力的。

这一点让阳光出行、一喂顺风车、享道出行等第二阶梯的平台，看得明明白白。

在被下架之后的8个月内，滴滴内部紧急进行了战略调整，从原本的完全自营平台向聚合平台延伸交叉。

而高德也反其道而行之，也就是说，两方都在向对方的腹地靠近。

其中滴滴阵营的代表，就是独苗花小猪。前几天，根据内部消息，花小猪也开始努力跟运营商对接，试图扩大自己的运力池高德门店引流合作，尤其是聚合模式的运力池。

据了解，从去年9月份开始，花小猪就开始了暗搓搓的行动。并且背后还有滴滴的保驾护航，因此，业务推进力度尤其大。

而且，花小猪的更新频率，也大大超过了以前。仅仅在2021年12月，就更新了4次。看起来是做足了准备。

知道这个消息后，高德坐不住了，因为花小猪对接的很多合作商，都是高德的“小伙伴”，这是赤裸裸的跟高德宣战，挖对方墙脚啊！

看着两家头部平台在争得你死我活，享道出行、一喂顺风车、阳光出行等平台都在作壁上观，看热闹。

并且滴滴也不是第一次进入聚合模式了，早在高德刚成立的时候，滴滴为了打擂台，就做了一番尝试。包括现在，还有不少第三方平台接入滴滴，在保证自家司机接单量的情况下，进行引流。

这样正常，滴滴本来就是自营模式起家的，没必要自掘坟墓。

但是从去年7月开始，滴滴的自营模式走不通了。根据统计，2022年2月相较2021年6月份，也就是滴滴刚被下架之前，订单量减少了32%。

虽然不是腰斩，但是也损失惨重了。这样的窘境，让滴滴被迫自保，启动第二套方案----进一步尝试聚合模式。

而订单量增长最快的高德，就这么成了滴滴的枪把子。但是作为资本家，是不会让别人虎口夺食的。

因此，高德也在悄咪咪向产业链的上下游延伸。

比如成立新的网络预约出租汽车公司高德门店引流合作，创立新的出行平台。但是令高德头疼的是，这样一来，势必会跟自己的第三方平台产生竞争，会造成平台司机的流失。

那么，这样一来，创立自己的自营平台，就显得毫无意义，除非是完全将合作企业的司机吸引到旗下来。

但是这样，也未免太不道义了。

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