2021两会汽车热力榜TOP5
撰文/ 钱亚光
编辑/ 涂彦平
设计/ 杜 凯
题图/ 郭梦康
“实施工业产品准入制度改革，推进汽车、电子电器等行业生产准入和流通管理全流程改革。”
“稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。”
3月5日9时，十三届全国人大第四次会议在人民大会堂开幕，在李克强总理所做的政府工作报告中，涉及汽车的表述有如上两句。
2020年，突如其来的疫情为全球经济按下了“暂停键”，对于中国经济，对于中国汽车行业来说，都是极不寻常的一年。
针对汽车行业的承压现状，商务部、发改委等部委先后出台保障汽车消费的刺激性政策。3月31日，国务院重磅宣布新能源补贴延续至2022年，同时也对二手车的增值税进行调整。国家层面大力推动，各地随即积极响应，包括鼓励放宽传统汽车限购号牌、鼓励“国六”标准车型消费、鼓励以旧换新等利好政策密集出台，有力推动了国内车市的加速回暖。
得益于国内疫情防控工作的有序进行，汽车企业迅速复产复工，保障了生产经营的总体稳定。
中国车市也从疫情的阴影中迅速走了出来。从4月起触底反弹，实现了连续9个月增长，继续蝉联全球汽车销量第一，充分体现了中国汽车产业的强大恢复能力和中国经济的强大韧性。据中汽协公布数据显示，中国2020年汽车全年销量2531.1万辆，同比增速收窄至2%以内。
新冠疫情对全球经济带来重大影响的同时，也给人工智能、线上新业态带来机遇。新能源汽车销量增长率转正，智能电动汽车受到热捧，软件定义汽车的时代正在来临。
相信伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复， 潜力巨大的中国汽车市场，在经历2020年的峰底，2021年很有可能迎来恢复性正增长。
一年一度的两会，将对2020年的中国经济进行总结，还会对2021年中国经济发展确定基调。汽车产业将在经济发展中处于怎样的位置，在哪些方面会有新的发展机遇，都将成为汽车界关注的重点。
汽车商业评论对代表、委员们已经公开的议案建议和提案进行了梳理，发现汽车相关内容主要集中在新能源汽车、智能网联、汽车供应链安全、碳中和&碳达峰以及汽车消费等方面。
新能源汽车相关的内容主要包括：出台支持开展新能源汽车波谷充电波峰放电相关政策，鼓励非快换式和快换式“车电分离”模式的推广应用，加强配套基础设施建设，解决货车电动化面临的法规障碍，建立新能源汽车热失控安全等级评定机制。
智能网联相关的内容主要包括：集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统技术难题，制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准；将智能汽车的联网安全防护体系纳入车辆生产、销售和服务体系中，并逐步形成强制性要求；加强法规政策支持，让L3级以上自动驾驶在低速场景下率先得到运用；为自动驾驶规模化商用开辟合法化路径；加大力度支持自主品牌智能电动汽车整车和零部件企业的发展。
汽车供应链安全相关的内容主要包括：加大对车规级芯片行业的扶持力度；制定国产车载芯片技术路线发展纲要，明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度；加大对汽车电子产业链的精准扶持，制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施；在保证产业链稳定供应基础上，国家出台积极政策推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。
碳中和&碳达峰相关的内容主要包括：加快推进汽车和能源消费电力化、电力生产清洁化，实现我国能源的安全保障和独立供应，节省外汇支出；编制道路运输业碳排放核算方法指南，基于实时数据建立在线监测平台；扩大全国碳排放权交易市场配额管理的减排项目范围和碳交易的试点范围；在研究将汽车产业纳入碳交易的范围时，要综合考虑二者在管理侧重方向、交易体系差异、价格差异以及体量差异，以及汽车产业碳排放管理边界的问题。
汽车消费相关的内容主要包括：倡导高知群体进一步了解中国品牌现状，在公共出行中优先购买、使用中国汽车品牌，鼓励公众人物使用、购买中国品牌汽车出行；在税务领域将增程式电动汽车定性为纯电动汽车范畴，免征消费税，让利于消费者。
新能源汽车
全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣
《关于优化新能源汽车使用端管理，促进新能源汽车加速普及的建议》
进一步优化新能源汽车发展规划，各地方政府与国家战略规划要保持一致；行业组织建立“积分池”管理机制，由第三方在保证公平公正和相对市场化的前提下，结合行业积分供需情况对积分进行收储，同时允许企业从积分池借贷积分并按一定利率偿还，以此调控市场供需结构，稳定价格预期，便于企业提前进行资源配置，降低经营风险；加强标准体系建设，探索新能源汽车与电网互动应用；国家电力企业牵头建立新能源汽车与电网互动的标准体系，统一V2G等相关技术标准，出台政策支持开展新能源汽车波谷充电波峰放电,降低新能源汽车全生命周期成本。
全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹
《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》
国家需同时鼓励非快换式和快换式“车电分离”模式的推广应用，促进新能源汽车发展；国家相关部门协同研究，针对“车电分离”模式全面梳理和出台完善的管理政策，以加快推动“车电分离”应用落地。
《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》
从国家层面尽快形成统一的中国氢能战略规划。从国家层面制定我国的氢能战略发展路线图，明确阶段性目标和分步实施的重点；要建立健全管理体制机制，明确牵头主管部门，建立有力的跨部门协调机制，统筹氢能战略落地实施。
全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪
《关于加快推进智能网联新能源汽车发展的建议》
集中力量解决新能源汽车“充电难”“充电慢”问题，加强配套基础设置建设；研究、制定汽车健康领域标准体系建设的专项规划和强制标准；完善现行交通安全法规，确认“机器驾驶人”的法律主体资格，考虑新设L2级以下智能网联汽车的具体规定，统筹解决不同场景下的责任承担及特殊管理问题；优化自动驾驶相关标准与测试管理，加快相关技术标准的编制和发布，完善现行自动驾驶汽车道路测试相关政策法规；保障现有“单车智能”技术路线的同时，更多支持“车端智能+网联共享”相结合的技术路线，鼓励车辆安装V2X设备并强化其路权；加强道路建设及维护的规范化、作业网联化，降低智能网联驾驶技术开发的难度，提升智能网联汽车的适应性、可用性。
全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福
《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》
1.根据电动汽车的产品特性，对现有标准进行适应性修订。
2.建议行业机构、相关政府管理部门结合新能源汽车特性与铁路运输的行业管理要求，开展讨论与交流，制定相应的产品安全标准与运输管理规程。
3.考虑市场与企业需求，适时开通新能源汽车运输专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长新能源汽车市场的需求。
《关于解决货车电动化法规障碍的建议》
对于电动货车，每装备1kWh电量，车辆最大总质量限值在原来基础上增加10kg，抵消因装备动力蓄电池带来车辆整备质量的增加影响，对采用换电模式汽车列车（铰接列车）整车长度限值补充规定为18.5m，以满足换电模式在新能源货车上快速推广应用。
全国人大代表，长城汽车总裁王凤英
《关于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》
制定5-10年中国新能源汽车产业全球化发展规划；扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展；搭建自主的全球化供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力；拓展国际经贸合作，带动企业互利共赢；制定新能源汽车关键核心技术全球化自我保护的防御机制。
全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃
《关于加强规范租赁市场二手新能源汽车交易的建议》
建议监管部门建立健全监管制度，对租赁市场二手新能源汽车交易进行规范管理；建立健全二手新能源汽车质量检验检测标准和评估体系；规范租赁市场事故责任划分，谁运营谁负责，促进新能源汽车行业蓬勃发展。
全国政协委员，宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群
《关于加强对锂电池知识产权保护的提案》
深化证据保全制度规则，降低举证阶段的难度和维权成本；建立知识产权特别审理程序等提高审理效率从经济学角度共享电动车，缩短审理周期；加快商业秘密保护制度的出台，切实服务于企业维权需求，解决企业维权困境。
全国政协委员，金澳集团董事长舒心
《关于加强电池流向管控的建议》
要完善电池回收体系。成立国家统筹基金，依据电动车销售区域分布重点布置大量回收点，电池企业可通过按产量向基金会缴纳服务费的方式共享回收网络。
建议利用区块链技术建立国家级的动力电池管控信息系统。每个动力电池编制专用码，犹如机动车车架号，生产企业通过申报领取专用码后生产。
国家优选龙头企业，建立国家级动力电池回收利用技术研发联盟，研究回收技术、制定行业标准，加速突破行业技术难题从经济学角度共享电动车，促进行业健康发展。
全国人大代表，天能集团董事长张天任
《关于进一步支持动力锂电池再生利用，促进循环经济的建议》
严格动力电池回收再生企业的准入门槛，支持“白名单”企业做大做强；针对规范回收企业缺少进项票的问题，建议给予税收抵扣，缓解合规企业因采购无票电池带来的处理成本压力；向合规的磷酸铁锂再生利用企业提供政策补贴。
《关于支持新能源低速电动车高质量发展广泛形成绿色生活方式的建议》
国家要鼓励具有产业优势的地方政府，将新能源低速电动车纳入“十四五”规划，培育壮大一批具有辐射力、引领力的产业集群;明确低速车的路权，依法加强对低速四轮车道路交通安全的长线管理，加强道路安全教育培育;进一步健全完善低速电动车销售过程中的税费、保险、售后服务等环节具体管理措施，切实保护消费者权益;支持企业创新做强，鼓励整车和零部件企业开展兼并重组，交叉持股等，提高产业集中度;鼓励企业开展技术创新，特别是智能化、网联化技术在低速电动车上的率先应用。
全国人大代表，江汽集团高级工程师周福庚
《关于建立新能源汽车热失控安全等级评定机制及奖励政策的建议》
建立新能源汽车热失控安全等级评定机制，在电动汽车三项强制性国家标准的基础上，出台新能源汽车热失控安全等级评定机制，从动力电池的设计、生产制造、系统集成、整车匹配等各个环节，提高产品的一致性、可靠性；针对热失控安全等级高低给予不同的新能源积分，建议根据新能源汽车热失控安全等级评定结果，调节新能源积分系数予以应用。
《关于优化居民区新能源汽车充电桩建设的建议》
完善顶层设计，建议国家层面，制定面向2035年的充电桩建设中长期发展规划；开展居民区充电桩建设试点，加快居民区整体智能有序充电管理模式及个人已建充电桩有偿共享试点，提升居民区充电基础设施服务水平；推进居民区停车位电气化改造，将居民区停车位电气化改造纳入充电设施建设奖补的范畴，给予专项建设资金支持，确保满足居民区充电基础设施用电需求；加强居民区充电桩建设管理，缩减不必要的证明、承诺、免责等文件，并压实街道办事处或乡镇人民政府、社区居委会对业主委员会、物业的管理责任；加强政策落实，强化国家及地方关于居民区充电桩建设的各类规定和政策文件的严肃性。
全国人大代表，小康股份创始人、董事长张兴海
《关于鼓励支持农村汽车电动化，建设美丽乡村的建议》
政策引导、支持，让农村用户买得起、用得起电动汽车；加速淘汰乡村不环保不安全车辆。
全国政协委员，网易公司首席执行官丁磊
《关于推动新能源汽车电池国家标准建立的建议》
抓紧出台动力电池的国家强制标准，采取“统一规格、互通互换”的方式，降低动力电池生产链条综合成本，确保运营安全；将换电站作为新基建重点，构建“车电分离”换电服务网络，“即换即用、即换即走”，有效解决续航里程有限的痛点，以此拉动新能源车消费需求，为“蓝天保卫战“贡献力量。
智能网联
全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹
《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》
建立准入制度，智能网联汽车数据（包括高精地图数据）的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理。只有满足数据安全和隐私保护要求的智能网联汽车产品才能进入汽车公告目录。
《关于建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系的建议》
建立数据共享机制，明确责任承担主体，推动自动驾驶专属保险体系的完善进程。建立自动驾驶汽车测试及运营数据共享机制，为保险产品的设计提供基础数据支撑；开展“自动驾驶领域侵权法律责任承担”问题的研讨并尽快明确相关责任承担主体问题；构建与自动驾驶技术相匹配的保险体系，建立自动驾驶汽车救助基金体系，设立自动驾驶无过错责任保险体系并以救助基金加强辅助。
全国政协委员，360集团创始人周鸿祎
《关于加快构建智慧城市安全基座“城市级网络安全基础设施”的提案》
国家加大鼓励和引导汽车企业，将智能汽车的联网安全防护体系纳入车辆生产、销售和服务体系中，并逐步形成强制性要求，列为汽车安全的标配；汽车行业应加大网络安全投入，以安全大脑为核心，建设智能网联汽车安全大数据平台、安全智能分析平台、应急响应平台等网络安全基础设施，形成智能网联汽车安全能力体系。
《关于加强智能汽车网络安全的提案》
建立覆盖车企、销售、运维和用户全业务流程的系统化攻击测试用例库，构建智能汽车实网攻防式安全验证平台，推进智能汽车联网安全测试成为新的、常规的“汽车碰撞测试”，甚至适时建立强制测试；定期开展实战攻防演练和能力评估，不断检验和提升车企相关行业安全防护、应急处置和指挥调度能力。
全国人大代表，江汽集团高级工程师周福庚
《关于加快推动智能驾驶汽车发展的建议》
加快建设智能驾驶汽车共性技术创新平台，重点开展人机交互、新型电子电气架构、环境感知与控制执行、智能芯片、应用技术等关键技术突破，聚焦核心工艺、专用材料、关键零部件、制造装备等短板弱项，提升智能汽车融合创新能力；加快推动智能驾驶汽车基础设施建设，逐步建立完善多级别、多场景的智能汽车测试和智能交通示范路网设施环境、新一代车用无线通信网络（5G-V2X）、“人—车—路—云”高度协同的智能基础设施；加快建设智能网联汽车技术标准和政策法规体系，与示范测试、测试管理及商业化应用等相适应的国家及各地方智能汽车政策法规体系建立完善。
全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃
《关于统筹智能网联汽车示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用的建议》
建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展。
《关于加强法规政策支持，L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用的建议》
L3自动驾驶在低速场景下积极探索、先行先试；开放L3自动驾驶在低速行驶下的路权；通过低速场景行驶里程，积累自动驾驶工况，为高速自动驾驶做技术储备。
全国政协委员，百度董事长兼首席执行官李彦宏
《关于加快自动驾驶商用和智能交通普及，让老百姓出行更绿色便捷，实现碳达峰目标的提案》
国家层面进一步加大政策创新的力度，为自动驾驶规模化商用开辟合法化路径；建立由各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶规模化商用推进机制；加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、大数据、5G 等技术，构建低碳、高效、便捷的交通系统；鼓励企业加大自动驾驶汽车及关键软硬零部件研发创新，促进自动驾驶汽车普及。
全国人大代表，哪吒汽车董事长方运舟
《关于集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统技术难题的建议》
成立“国家队”，制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准，鼓励和引导中国汽车操作系统的发展，合力攻克这个涉及汽车行业未来发展的关键技术，避免被人卡脖子的情况出现。
全国人大代表，长城汽车总裁王凤英
《关于优化法律法规 推动智能网联汽车商用化落地的建议》
加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制；加快推进智能网联汽车法律法规制修订工作；处理好科技进步与法律稳定性之间的关系。
全国人大代表，上汽集团董事长陈虹
《关于加强智能网联汽车数据隐私保护的建议》
要建立准入制度，智能网联汽车数据的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理，要加强数据隐私保护并制定相应的审查制度。
全国人大代表，小康股份创始人、董事长张兴海
《关于确保国家数据安全，支持自主移动互联终端即智能电动汽车发展的建议》
国家相关部门要从确保国家数据安全的战略高度，筑牢汽车移动互联终端的数据安全防护墙，并支持自主品牌智能电动汽车的快速发展；要加大力度进行数据安全方面的立法和执法，从法律层面强化数据信息监管，同时还需加大力度支持自主品牌智能电动汽车整车和零部件企业的发展，强化智能制造体系，在企业层面实现数据流动的闭环。
《关于金融支持智能电动汽车企业高质量发展的建议》
金融机构对那些向智能电动领域转型升级的传统汽车企业，要多一点包容性，从直接融资和间接融资层面加大对该类企业的支持力度；希望有关部门要将智能电动汽车企业视作科技型企业，支持其在科创板上市，进行直接融资；银行在对该类企业的信用评级中降低利润权重，或给予该类企业3到5年的评级宽容期，在此期间因关键核心技术培育、核心零部件攻关、品牌推广及智能制造投入而导致的当期亏损不予以降级处理、不降低企业授信额度。
汽车供应链安全
全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹
《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》
制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换；针对具体高技术门槛芯片，推动设立整车、系统、芯片的重大联合攻关专项项目，由政府、企业分摊研发资金，共享专利，占领未来行业制高点；成立重大联合攻关专项项目，集中力量支持技术路线明确但技术储备薄弱、应用前景广泛但前期投入巨大的项目，由政府或头部企业牵头需求端和供给端，分摊研发资金、共享专利，构建需求驱动的协同创新链。
全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃
《关于通过强化产业生态融合，以突破车载芯片“卡脖子”技术的建议》
制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度；成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持；强化产业生态融合。在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。
全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣
《关于推动国产芯片产业化，维护汽车供应链安全的建议》
设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项；设立芯片薄弱环节的重大科技专项，掌握EDA设计软件、生产设备（高端光刻机）、原材料等国产化核心技术，提升我国芯片产业的核心竞争力；强化激励政策鼓励企业加大投入；引导建立良性、有活力的产业环境。在保障可靠安全的基础上给予适当的容忍度，从缺陷产品召回制度上进行包容，适度放宽相关零部件的偶发故障召回惩罚；加强标准制定，设立准入门槛。要从国家和行业标准角度制定准入和技术门槛，加强行业标准制定，主要是测试验证标准，确保半导体产品达标，让整车企业敢于使用国产化芯片。
全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪
《关于加强汽车关键零部件产业链建设的建议》
加大对汽车电子产业链的精准扶持，制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施，改变国内芯片投资不积极，存在“上热下冷”的现象；加快国内车规半导体标准体系建设及汽车关键电子零部件产业路线图的实施；加强和完善汽车半导体行业的监管机制；优化营商环境，助力企业投资整合，引导平台企业等相关社会资本流转投入芯片及关键汽车电子零部件等需要长期投入的国家战略科技领域；在经济全球化和人类命运共同体的背景下，中国经济不可能完全绕开国际社会独立发展，建议国家层面要加大国际合作，探索合资合作或者深度战略合作的方式，进一步提升产业链国际竞争力。
碳中和&碳达峰
全国人大代表，通威集团创始人刘汉元
《关于加快碳中和进程以保障我国能源和外汇安全体系的建议》
加快推进汽车和能源消费电力化、电力生产清洁化，同时实现我国能源的安全保障和独立供应，节省外汇支出；严格执行国家《可再生能源法》与可再生能源全额保障性政策；不强制要求可再生能源发电项目配置储能系统，以提高储能的利用效率、减少资源浪费。
全国政协委员，（丨）资本中国基金创始及执行合伙人沈南鹏
《关于道路交通致力低碳化，人工智能助力碳达峰的提案》
以智能化改造增强公共交通吸引力，提升公交出行分担比例；加大智能道路研发建设和标准化工作，破除交通基础数据信息壁垒；编制道路运输业碳排放核算方法指南，基于实时数据建立在线监测平台。
全国人大代表，长城汽车总裁王凤英
《关于推进燃料电池汽车发展 实现碳达峰、碳中和目标的建议》
制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规；引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈；加快燃料电池汽车产业化能力，鼓励多手段降低推广成本；加强优质资源协同，优化产业发展环境。
全国人大代表，上汽集团董事长陈虹
《关于推进绿色低碳发展建议》
从国家层面尽快形成统一的中国氢能战略规划，同时在氢能管理政策法规层面也需有所突破；扩大全国碳排放权交易市场配额管理的减排项目范围和碳交易的试点范围，在氢燃料电池汽车示范城市群对使用可再生能源产生的氢能进行一定时期的专项补贴。
全国人大代表，江汽集团高级工程师周福庚
《关于加快开展汽车产业“碳达峰和碳中和”系统研究工作并适时引入碳交易的建议》
在国家层面系统考虑汽车产业的“碳达峰和碳中和”工作，需要多部委协同开展研究并制定适宜的行动方案，形成扎实的理论基础和系统的体系框架；在研究将汽车产业纳入碳交易的范围时，要综合考虑二者在管理侧重方向、交易体系差异、价格差异以及体量差异，以及汽车产业碳排放管理边界的问题。
汽车消费
全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣
《关于当前市场与舆论环境下，持续提升中国汽车品牌社会认可度的建议》
大型活动或国家行为层面，由重量级央视、党政、财经类媒体多角度报道更多展现中国汽车品牌形象；重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境；倡导高知群体进一步了解中国品牌现状，对中国品牌给予客观评价，并在公共出行中，优先购买、使用中国汽车品牌，鼓励公众人物使用、购买中国品牌汽车出行；党政机关、事业单位等系统进行采购专项支持，打造中国汽车制造名片，倡导使用中国品牌。
《关于使用车辆电子合格证取代纸质合格证、提升国家信息化管理能力的建议》
用电子合格证取代纸质车辆合格证，通过信息技术实现系统管理、进行网络信息传递及验证，达到车辆上户认证管理的目的。这样不仅可以提升效率、降低成本，也有利于国家信息化管理能力的提升。
《关于机动车统一发票电子化的建议》
为了节约社会资源、提高政务服务水平，提升企业运营效率、减少纳税人风险，恳请财政部、国家税务总局推广机动车销售统一发票电子发票。
全国人大代表，小康股份创始人、董事长张兴海
《关于支持增程式电动汽车免征消费税的建议》
国家财政部及税务总局，从国家高质量发展新能源汽车的大局出发，在税务领域将增程式电动汽车统一定性为纯电动汽车范畴，免征消费税，让利于消费者，可进一步推动中国新能源汽车产业发展规划蓝图的实现。
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