有这样一组数据，鲜活展现了共享经济对消费升级的推动。途歌共享汽车数据显示:平台70%是90后男性用户，‘宅男’能够接受新工具;平台30%订单超过50公里，周末订单量超过工作日1.7倍，用户消费活动半径大大提升;平台单一用户年消费额从150元提升到600元，消费者认可度提升。

作为经济新业态，共享经济炙手可热，接地气的接触方式、疯狂的资本追逐，以及跌宕起伏的商业故事，一次次将其推向舆论的风口。哪种场景模式更务实、怎样运营更稳健、以往案例带来哪些启迪，成为社会各界关注的话题。有业界人士表示，共享经济不是财富创新而是技术创新，能带来盈利、服务生活场景的企业才走得长远。对政府部门而言共享经济下的养老，如何利用共享工具提高管理效率，也考验着城市治理能力。

解决市场痛点：仰望星空更要脚踏实地

中国新经济、新业态的魅力，让瑞士信贷原董事总经理韦迪决定，由行业研究者转向产业实践者。从饿了么首席战略官到途歌共享汽车首席财务官，对中国经济稳健发展预期，是他探索经济新业态的支撑。

“中国没有小市场，技术后发优势、良性营商环境更为产业创新提供了基础。”韦迪认为，共享汽车领域正成为新的风口。从国外市场看，美国汽车共享平台Getaround等陆续获得融资，行业模式正变得越发清晰;从国内市场看，智慧社会的共识已经形成，作为支撑的智慧交通需要更可操作的解决方案。

但记者也梳理发现，近年来共享汽车平台从最初的两三家，目前已有上百家之多。如何避免一拥而上、一地鸡毛的现象，是各界关注的热点。

资本无疑是最敏锐的，真格基金董事李德坦言共享经济下的养老，当前投资方对项目的筛选更为谨慎，共享汽车平台是否已经盈利、单台车辆的使用效率是两项核心考量指标。“共享经济不能仅靠资本方‘烧钱’，投资的项目在短期内要看得见盈利;单台车辆的使用效率，更是考验着平台经营能力、消费者接受程度和未来市场占有率。”

“途歌共享汽车在北京市场已经实现盈利，单车单日使用频率约6次，每次订单金额约60元。”北京途歌科技有限公司CEO王利峰说，从2015年在北京市场开展业务以来，平台陆续在上海、深圳、西安等地展业，下一步将开发郑州市场。途歌租车与区域内的租赁汽车公司合作，而非使用私家车辆，通过用户自己驾驶避免了其他安全隐患。

谈及共享汽车与传统租车有哪些不同，解决了怎样的市场痛点，王利峰认为，通过技术的创新应用，带来了消费理念转变，助推消费升级是两者显著的差异。他说，传统租车公司有的倾向销售新能源汽车，有的聚焦企业群体;而途歌租车等共享平台，受众多是普通消费者，通过线上算法和数据、线下运营和服务，更精准认知消费者需求，利用技术创新提高服务效率。“大城市病是世界级难题，空间有限、资源有限，如何建设智慧城市、满足消费者出行需求的提升，共享汽车进行了有益探索。”

也有业内人士坦言，目前共享汽车仍面临不小的瓶颈，牌照有限、智能停车、培养消费习惯等，考验着行业的发展智慧。

加强制度顶层设计：共享汽车需要美美与共

记者梳理发现，2017年交通运输部与住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确要考虑分时租赁非集约化出行的特点，合理确定分时租赁在城市综合交通体系中的定位，研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。

能否智能停车，是共享汽车业态发展的重要指标。王利峰介绍说，在西安市，市政停车位对途歌共享汽车免费开放，做到了取车即走、抵达即停，优化了共享汽车用户的驾驶体验。

牌照数量有限，是共享汽车卡脖子的难题。据媒体报道，北京市在2017年探索“互联网+交通”治理拥堵，推广新能源车分时租赁，规模达到2000辆。

充电桩的数量，决定着电动共享汽车的发展速度。成都市明确了新能源汽车分时租赁三年发展目标：到2018年底，基本形成新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到2500个，充电桩达到10000个;到2020年底，服务网点达到5000个，充电桩达到20000个。

有专家表示，既能利己又能利他，美美与共，借助科技的发展，推动了“共享”的社会共识。社会公众希望通过共享汽车满足不断提升的出行需求，企业探索解决市场痛点的商业模式。对政府而言，如何利用现有的牌照、路况、车辆资源，解决城市在发展过程中遇到的问题，更是提升治理能力，倒逼改革的举措。

“共享经济不会一蹴而就，需要对应的基础设施和经济发展阶段匹配。挖掘共享经济对消费升级的带动效能，需要社会各界的共同参与和努力。”上述专家说。

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