从共享单车、共享充电宝到房屋短租和知识分享，分享经济无孔不入地深入到了生活中。

12月4日，在2017年第四届世界互联网大会“分享经济”论坛上，国家互联网信息办公室副主任任贤良表示，预计未来几年，中国分享经济仍将保持年均40%左右的高速增长，到2020年，中国分享经济规模占GDP比重将超过10%。

在中国共享经济下的征信问题，伴随经济发展进入新常态，分享经济是最活跃的创新领域之一，成为经济发展的新引擎，有力助推了经济转型升级、提质增效。但许多分享经济活动依旧处于监管的“灰色地带”，存在不容忽视的安全风险。

据统计，2016年中国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%，参与分享经济的服务提供者约为6000万人。伴随前所未有的快速增长，分享经济创新与治理的难点也逐渐显现。在分享经济发展过程中，用户缺乏信任度是一大痛点。

58集团CEO姚劲波在接受21世纪经济报道记者采访时表示，希望分享经济企业可以分享黑名单信息，这也是分享经济的价值体现。同时，行业应该加强建设信用体系，加强分享经济的发展，同时倒逼整个社会信用体系的产生和形成。

行业洗牌

在12月4日的论坛上，知乎创始人兼CEO周源发表演讲时称，知识分享经济在中国发生了很多变化，2016年中国分享经济参与人数超过6亿，几乎所有网民都参与了。在他看来，移动支付、生产力设备提升、社区方式驱动了知识共享的发展。

分享经济已经涵盖了衣食住行方方面面。2016年分享经济市场交易额约为34520亿元。各类众创平台大量涌现，知识付费、网络直播、单车分享呈现爆发式增长，迎来发展元年。

姚劲波表示，互联网、移动互联网、大数据、人工智能……任何技术进步从结果上来看，都可以让大部分人获得更好体验。此外共享经济下的征信问题，80、90后新消费主力正在崛起。这些人群追求有品质的生活，同时对新事物的心态更为开放，更接受“拥有并不是必然”、“闲置就是浪费”的生活理念，这些都是分享经济发展的动力。

如何让分享经济优化发展，成为新常态下经济社会面临的新问题。进入年末，共享单车企业破产、停业、单车押金难以退还的消息不断传来。悟空、町町、酷骑、小蓝、小鸣等多家共享单车企业陷入经营困境，押金能否顺利退还成为焦点问题。

12月1日，中国消费者协会召开座谈会，研究共享单车押金问题的解决办法；要求依法退赔，不能一走了之。但是，也有法律界人士认为，消费者维权成本过高，加上公司的倒闭或破产，行业洗牌将进一步加剧。

那么，摩拜和ofo之间的烧钱竞争能否持续？IDG资本全球董事长熊晓鸽对21世纪经济报道记者表示，烧钱不是问题，就像互联网早先也有烧钱阶段，问题在于模式能否持续发展，不能仅靠投资人持续烧钱。另外，还要考虑是不是对环境带来正面影响。“做自行车，不做汽车出行，感觉上少了污染，实际上那些自行车如果没骑多久就报废了，钢铁还要去回炉，那是不是要消耗更多能源，会不会造成污染呢？”

治理并进

高速发展的同时，分享经济面临三大挑战，分别是激烈竞争与过度投入、政策与社会治理跟进、信用体系。

滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维表示，分享经济首先是在快速发展的过程之中竞争非常激烈，加之过度投入，同时信用体系的建设也不完善。“未来可能会逐步走向良性阶段，趋于理性的竞争和投入。另外，也希望政策研究、经济研究以及社会治理体系能跟进。”

在程维看来，过去200年工业时代的主题是私有化，很少有人提分享经济，而在未来是属于智能和共享的。未来每个人拥有使用的物品，可以从智能的角度供大家共同使用。

滴滴官方数据显示，在过去5年内，有2100万的司机加入了滴滴汽车，每天有超过200多万的司机在滴滴获得将近200元的收入。从共享出行、WiFi分享到共享单车，分享经济在中国已经产生了翻天覆地的变化。

连尚网络全球轮值总裁李政在接受21世纪经济报道记者采访时认为，未来，分享经济整合资源的方式，可能还会衍生出新的形态。但是，无论哪种模式，它的核心都是快速聚集资源，再有效分配到有需求的用户中去。“可能现在还存在问题，但是我觉得都会慢慢去完善的。”任贤良认为，许多分享经济活动由于跨区域、跨行业等原因，参与主体的权利、义务缺乏法律依据，依旧处于监管的“灰色地带”，存在不容忽视的安全风险。另外，在基础资源方面，海量的公共数据仍然存在获取渠道少、行业壁垒多、使用成本高等问题，制约了分享经济向更多新领域、更多用户不断拓展。

任贤良建议，从政府层面，一方面要大力扶持，鼓励创新。持续提升信息基础设施覆盖范围和服务质量，加快社会信用体系建设，不断推动分享经济在更多新领域、新业态试点示范。另一方面要依法规范，注重引导。坚持包容审慎监管，坚持理念机制创新，加快制定、实施针对性的政策措施，适时调整出台相关法律法规，不断完善与分享经济发展相适应的监督管理机制，让分享经济在法治化、规范化的轨道上健康有序地发展。