说到共享经济，很多人第一时间想到的肯定是共享单车。也是由于共享单车的普及，我们真正开始接触“共享”二字。那么曾经风靡一时的共享单车，现状如何呢？

共享单车乱象丛生

从2016年下半年，共享单车这个新鲜事物开始火起来之后，一种场景我们经常看到，那就是各式各样的共享单车被人为的偷盗、破坏，让人看着都心疼。

随意的走在路上，也经常能看到路边有成片的共享单车存放点，好车坏车纠缠在一起，成了影响市容的“垃圾堆”。

那对于这些共享单车乱象，有没有人在进行监管呢？记者在石家庄市长安区城管局了解到，他们在今年7月份专门成立了非机动车停车管理办公室，对于共享单车也想出了很多管理办法，但很多情况还是超出他们的掌控。

石家庄市长安区城管局非机动车停车管理办公室主任刘谦告诉记者：全市大概有20多万辆，长安区日常存有量大概在六七万辆左右。市面上有四个品牌的共享单车，青桔和哈罗我们基本看不到他们的运营管护人员。他们只投放，不管理，给我们造成很大的麻烦。

刘谦说，有些单车企业不但不做后续管理，而且每次投放都是在凌晨两三点共享单车和共享经济的联系，专门避开城管工作人员的工作时间，再想联系企业时，根本找不到人。但因为很多市民确实觉得有了共享单车非常方便出行，所以对于很多不按规定来投放的共享单车，他们也没有强制清除。

为了更好的规范管理，今年11月16号开始，长安区城管局也在中山路两旁的主要街道重新施画地面，增加更多的非机动车停车位。

“共享”风口难追 单车企业大量倒闭

除了这些还在使用的共享单车，还有一些因为公司倒闭而被废弃的单车处于更加尴尬的境地。据统计，在高峰时全国有大约70家共享单车企业，投放单车超过两千万辆，到了2017年末，已经有三十多家关门停业，这导致了大量废弃的车辆无人回收。

记者在石家庄市裕华区的一个小区旁看到，路面破开施工之后，在地面上竟然还填埋了一些共享单车，从单车露出来的部分能看出，这些单车已经损坏了。共享单车竟然成了填埋路面的施工用具，让人看着倍感惋惜。

在共享单车企业纷纷倒闭背后，自行车生产企业也经历了一轮从发展到没落的历程。那一开始被众人追捧的共享单车为何走向衰落共享单车和共享经济的联系，什么才是真正的共享经济呢？

对于共享单车企业来说，理想状态下，一台单车的成本是200到300元人民币，单次收费一元钱，骑300次就可以收回成本，而且用户的市场占有率越大利润也就越高。但是，理想很丰满，现实却太骨感。

很多没有倒闭的单车企业，也因为2017年政府的禁投令，减少了路面上共享单车的投放量。

而被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇，在2016年趁着共享单车的风口火了一把，当时，每天都有货车从王庆坨拉着数千辆共享单车发往全国各地。各个工厂订单接到手软，不过，仅时隔一年之后，共享单车订单骤减，不少工厂甚至无法回收尾款，只能依靠卖车勉强度日。

对于一时风生水起，又很快偃旗息鼓的共享单车，河北经贸工商管理学院管理学教授王胜洲表示，共享单车，并不是真正的共享经济，走向衰落并不稀奇：共享经济其实是对社会闲置资源的重新整合，也是使用权的暂时转移，共享单车充电宝这些不是真正共享，它有大量的投入。

王胜洲教授表示，现在市面上的共享单车出现的种种问题，焦点在于他们并非闲置资源再利用，其实就是分时租赁，在无法获利下，一旦企业和投资人动摇，融不到资金，只有死路一条。

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