据澎湃新闻报道，杭州滨江区一处酒店式公寓发生外卖人员持刀意图胁迫住客案件。一名23岁的女生通过网络订餐软件“派乐趣”订购了一份黄焖鸡米饭，却被外卖送餐人员徐某持刀威胁，目前案件的具体情况警方正在调查中。

的众包服务遇监管难题

根据警方消息，徐某是第三方配送公司达达的配送员。于配送存在的安全隐患和人员资格审查问题，达达似乎并没有意识到监管存在的漏洞。一句“临时工”和“适当赔偿”并不能降低类似事件继续发生的可能。

达达上线于2014年6月，平台成立的初衷是用移动和众包的方式解决O2O最大的痛点之一，最后三公里物流。达达一直想用滴滴的方式送外卖，让平台上注册的配送员自己抢单，以调整用餐高峰时期供需不平衡的问题。基于这种模式，达达也因此获得了快速的发展。

官网显示，达达已开通城市超过40+、配送员人数超过120万、合作商户超过30万。整个公司员工数超过700人。

但是在追求快速扩张的同时，达达的配送团队素质问题却埋下了隐患。

调查发现，在达达平台上要成为一名送货员并不难。下载App，手机号注册一下，上传身份证就可以了。至于网站上所说的配送培训，无非是走走过场。几乎可以说滴滴共享经济有感，达达平台上注册的配送员几乎都可以被称为“临时工”，因为不是全职员工，达达看中的也是兼职人员闲散的时间，由此也带来了监管上的难题。

打着的幌子干起了补贴生意

然而，在共享经济的海洋里，近期并非只有达达一家出现安全事故。昨日，有媒体接连曝出滴滴顺风车杀人事件：5月2日晚滴滴共享经济有感，深圳一名24岁的女教师搭乘滴滴顺风车返回学校，在路上司机对女乘客进行抢劫，之后将其残忍杀害。

加之，去年下半年炒得沸沸扬扬的宝驾丢车案，惊现“罗生门”：闫女士将“宝驾”诉至海淀法院，索赔租金、车辆等相关经济损失共28万余元;最终海淀法院判决“宝驾”赔偿闫女士6个月租车费用6.5万元，驳回其他诉求。而宝驾方面将责任推向了骗车贼。类似的事件在PP租车身上也有发生。

以上事件的发生，除事关生命的平台方不敢逃避责任，但如果只是经济犯罪，平台方就会想尽办法进行推脱，难道平台方就没有责任，平台做到了严格监管了吗?

不只是监管问题，这些共享平台的初衷也明显发生了变化。最初，哪个共享平台不是打着发挥社会闲置资源的价值，“让出行变得更容易”、“让最后一公里变得更高效”等等，类似的。

本来共享经济是提高闲置资源的价值，结果这些共享O2O平台为了跑市场、强份额，采取各种补贴，向上吸引更多类似司机、车主加入，增加供给侧;向下吸引用户，带来更高频次的消费。共享打车平台给黑车洗白，宣扬在这的平台上能获得丰厚的收入。所以不少人放弃原来的工作，在补贴的驱动下买车做起了专车。

这也是为什么中国缺乏共享经济根源的重要因素，中国的共享经济是靠补贴拉动起来的，极其不健康。烧钱补贴对于O2O公司而言就像嗑“春药”一样，一旦停下来，原来的业务增速放缓，用户流失就成了药后“副作用”。(Vicky)

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