沉寂已久的两轮车战场，硝烟或将再起。

在共享经济火热时，除了共享单车，共享电单车也曾悄然兴起，无奈并没有掀起多大风浪，玩家们也黯然收场，幸存者寥寥无几。

但最近风向开始变了，哈啰、美团、滴滴等大佬纷纷入局电单车共享电单车经济，一场新的战事正在打响。

单车通电，市场再变

疫情影响下，大家的出行方式发生了一定变化，不少挤地铁、公交的人换成单车和电动车，阴差阳错之下共享出行领域迎来第二春。

面对商机，阿里的哈啰和滴滴的青桔先后传出巨额融资消息，在保持共享单车运作前提下，现金流纷纷落到电单车上。

同时，另一位出行巨头美团也被曝出采购超过200万辆电单车，并将此业务作为投资重点。

不过，共享单车是不是门好生意，ofo的悲壮结局和巨头们的盈利迷局早已给出答案。如今，当单车升级为电单车，命运是否会有所不同呢？

全球电动车网曾对共享电单车的成本进行核算：每辆车成本在3000元左右，计费方式为每15分钟2元，平均每辆车日均使用时长为60分钟。

也就是说，如果共享电单车运营顺利，8个月即可回本，再保守一些也能在10~12个月内回本。

宁波市公路运输中心也公开过一组数据：宁波街头现有近28万辆共享单车或电单车，截至2019年底，单车日均周转量约3.5万次，周转率为13.29%；电单车的日均周转量达5.6万次，周转率为340%。

由此可见，共享电单车确实是不折不扣的好生意，即使单辆车运营寿命不长，厂商也能在期间赚到数倍收益。

然而，世界上哪有绝对的好事，这种计算方法无疑过于理想化，现实中还有更多因素需要考虑。

生意虽好，门槛很高

说到底，共享电单车依旧走在共享单车的老路上，每桩好生意背后都藏着一道深渊。

首当其冲的就是生产成本。

早年间的单车大战，品牌们拼速度和规模，大家纷纷降低成本导致车辆报废率奇高，最终变成废铜烂铁被运往单车“坟场”。

电单车无疑更需要注重骑行安全共享电单车经济，这就使得同等技术条件下，造车成本短时间内无法大幅降低。

同时，市面上电动车电池主要以铅酸电池与锂电池为主。前者寿命一般为1~2年，后者虽有4~5年但价格更高。

可见，电单车高昂的造价和电池更换成本，都是厂商的前期投入，稍有不慎便会沦为“不可承受之重”。

另外，国内充电站等基础设施不完善、车辆被偷等问题也让共享电单车的盈利模型再打折扣。

结合雨雪、高温等外部环境影响，即便电单车使用单价更高、覆盖范围更大，短期内盈利都是一种奢望。

况且，ofo们早已验证，相较于运营成本，单纯依靠用户的租赁费用几乎赚不了钱。

巨头一来，加速洗牌

诡异的是，美团、滴滴、阿里无不趟过共享单车的浑水，为什么还要对共享电单车趋之若鹜?除了害怕掉队，雄厚的实力也是原因之一。

或许中小玩家仍受困于电池技术和市场规模，但巨头们没有这种烦恼。

比如，美团本次订购的车型锂电池续航能力为60公里，较小品牌车辆有很大续航提升，若车辆每天被骑3次，单次骑行3公里，换电一次即可保障一周左右的运营，成本控制更有优势。

哈啰方面也在2019年与宁德时代、蚂蚁金服成立了合资公司，探索标准化的换电柜、换电车等产品。

简而言之，共享电单车成本和准入门槛高是不争的事实，但在巨头眼中无非就是拼规模、运营和成本，而这些正是他们的强项。

说到底，共享电单车只是巨头的机会，无论是资金实力还是品牌影响力，相比小品牌都有压倒性优势。

总之，有了共享单车的前车之鉴，共享电单车的战争势必会夹杂着残酷二字，即使不会有疯狂的“烧钱大战”，也会让大批中小玩家变为牺牲品。

不过，对消费者来说，大佬入局加剧竞争并非坏事，先不说车辆质量，单凭不用担心押金难退，就足以让我们用脚投票了。

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