对于共享经济赛道的其他创业者来说，摩拜、ofo是标杆、希望，同时也带来压力、焦虑。

2017年，投资人对共享经济的热情彻底被摩拜、ofo点燃。根据i黑马统计，共享单车行业整体融资近200亿元，最疯狂的阶段，平均每天融资金额近亿。共享单车之后，投资者们急于找到下一个高频、刚需的风口，共享充电宝撞上了这个机会，同样快节奏的融资，40天12亿，使得这个战场一开始就火药味十足。

摩拜、ofo的PK贯穿2017年始终。其他共享经济赛道的创业者认为，这是一场教科书式的PK。它告诉后来者，在风口下要会融资、能打快仗。创世伙伴资本合伙人梁宇称，他非常看重创始团队融合适的钱加速跑和控制节奏的能力，“市场投到每个赛道里的钱总体是有限的，头部企业拿到入场券后，后入者基本上就没戏了。”

不过，共享单车的疯狂可能很难再复制。

自共享单车后，整个行业理性很多，资本和创业者开始在意盈利。金沙江创业投资基金（以下简称“金沙江”）合伙人朱啸虎称，以后不会再投烧钱的项目。

小电科技是金沙江所投的共享项目之一，其联合创始人陈章告诉时间财经，不融资这场战役打不下去，但是盈利才能让整个行业变得更好，“我们非常清楚没钱的时候有多痛苦，烧钱的项目可能起得很快，但是灭得也很快。”

2017年，共享经济的风口吹向以共享单车为代表的B2C领域，出现共享健身仓、共享雨伞、共享衣橱等项目。

谁能精准地捕捉到下一个风口？

风口之变：从C2C到B2C

2017年，共享经济风口开始从C2C转向B2C，共享单车是分水岭。

以前，共享经济赛道里是以网约车为代表的C2C平台。它们更符合共享的定义——盘活个人闲置资源进行再利用。其最大特点是轻资产，把供需双方拉拢到同一平台上匹配、交易，就轻松撬起几百亿美金估值。

2016年，共享单车的横空出世延展了共享的概念。来电科技CEO袁炳松认为，一物由多人共用即可称为共享，是不是租赁模式并非判定共享经济的关键。

从C2C过渡到B2C，是因为C2C模式太个性化，在某些细分领域很难有规模化发展。小电科技CEO唐永波认为，市场要形成规模，稳定的供给是必然前提，“网约车司机在中国的职业化过渡，这是形成稳定供给的必然条件。”

梁宇认为，无论供给端是个人还是企业，对于共享经济最朴素的看法是平台，“每一家共享企业更多地是做一个平台生意，把供给方和需求方拉到上面进行撮合，由平台提供服务，去中心化，这样一个共享模式可能就初步成立了。”

共享单车的出现，让投资人看到了更多可能性。SIG海纳亚洲创投基金投资人高亚宁称，这种商业模式能被复制到很多领域，大风口被抢得差不多了，高频刚需可能还有小风口。

共享充电宝撞上了这个机会。陈章回忆，做共享充电宝完全是机缘巧合。起因是去年底的一个聚会“12个人共用一根充电线的窘境”。所有人都在排队等这根线，每人5分钟，“这帮人都很有钱，绝对不可能让手机断电的。”

陈章认为，这里面可能有巨大的机会。

正是这个时候，资本开始密集关注共享充电宝项目。小电2016年12月成立，天使轮投资同期完成，领投方是金沙江和王刚。这轮融资谈妥前后只用了几分钟，陈章说，“我们的模拟器放在旁边，王刚发现这个东西可以充电，自己就用上了，后来才告诉他这就是我们的项目。”

王刚觉得，这就是他要做的东西。

四个月后，市场就沸腾了。小电一口气宣布了三轮融资，紧跟着，街电、来电、怪兽纷纷放出融资消息。据公开资料统计，共享充电宝项目40天融资12亿元。

袁炳松没想到充电宝分时租赁会以这样的方式浮出水面。深耕电池领域十几年的他2014年就已经入局，从去年8月份起开始盈利。资本打乱了原有的节奏，“这并不是一个需要有风的行业，是他们楞吹起来的。”

B2C领域的共享本质是分时租赁，模式并不新鲜，只不过加上共享的概念被重新包装了一回。靠谱的、不靠谱的项目都有，曾经引起媒体广泛关注的共享睡眠仓不到2个月就因为消防等安全隐患被关停、共享雨伞“活力摩簦”仅四个月就结束运营，还有共享充电宝、共享衣橱、共享健身仓等项目等待被验证。

一位投资咨询业内人士都惊叹于遍地开花的共享模式，他告诉时间财经：“看过不少共享项目，第一次听到有人做共享健身仓时，还蛮惊讶的。”

一个模式是否可行，陈章认为有三个关键因素，供应链成熟、服务标准化和消费行为规模化。简单地说，就是供需双方都要成规模，企业作为中间交易平台要能够提供让供需双方都满意的标准化服务，“共享雨伞也许在南方能成，不过，衣服、包的共享应该是真有用户。”

失败与反思：唯快不破

很多共享项目昙花一现，坚守者也每天徘徊在生死关头。时间财经据公开资料统计，2017年下半年以来，仅共享单车就有三十几家停止运营，7家共享充电宝公司处在破产清算阶段。

“最好骑”的小蓝单车最终没能熬过这个冬天。小蓝CEO李刚称，再好骑的产品，如果没有多元化资本支持和良好的财务规划能力，都显得无力。

6月份因宣传事故融资受阻后，李刚跑遍了上百家基金，始终没有换来一笔资金，“资本市场急转直下”，他这么形容。

小电刚开始每增设一批设备都提心吊胆，最怕资金链突然断裂。即使在资金充足的情况下，陈章仍然珍惜账面上的每一分钱，他说太知道没钱时候的痛苦，“融资不能停。”

每一个微小的变量都可能改写结局，行业内很多事情都秘而不宣。街电目前融资3亿元，但是业内人士算了一笔账，以它现在的铺设规模，3亿元早就花完了，可能实际融资超过公开数据，“陈欧很有钱。”

不只是街电一家选择把融资真实情况沉于“水下”。唐永波说，小电已经完成新一轮融资，具体数额要等到适当的时候公布。

也有人对宣布盈利的共享充电宝项目表示质疑，“怎么算都不可能盈利，除非把押金也算进去了。”

此外，业内人士能够真实地感受到，风口到来让行业加速，优胜劣汰的过程大为缩短。共享衣橱就是一个例子，衣二三、女神派、美丽租等平台成立于2015年，今年以前共享经济下如何融资，融资频率并不高，规模都在百亿美元。

朱啸虎用一分钟说服衣二三CEO刘梦媛，衣服租赁也是一种共享，然后这个行业就膨胀起来了。今年3月，衣二三、多啦衣梦、女神派先后宣布融资，规模一下子抬高到数千万美元。其中，多啦衣梦更是高达4800万美元，衣二三紧跟着在9月份加了一轮5000万美元的融资。

这是一个加速洗牌的过程。12月，多啦衣梦就被曝押金退不出，这距离它上轮高额融资不到一年。

美丽租CEO吴夏曾做过四年投资人，她认为资本对一个行业的影响是必然的，但是不必过分放大这种作用，“核心还是做好自己的事情。”目前，美丽租基本上收支平衡，也已经完成尚未对外公布的A+轮融资。

“今年我看到淘宝、京东这种巨头都开始做租赁，说明这个市场要真正起来了，”吴夏告诉时间财经。

凸凹租车董事长张文剑说，当资本进来的时候，原本5年时间去做的事情压缩到2年，哪些先做、哪些后做需要冷静地思考。比如，先扩张还是运营？

梁宇称，他非常看重运营，这关乎平台有没有能力促成供给双方都满意的订单，这是服务的门槛，不过前提是要有充足的资金，“在没有融到足够多钱的情况下，走精细化运营，融到钱的人狂野式地打法，资金链断裂了后面很难维系。”

陈章的答案是小电一开始就重在运营，过程数据再好看，结果数据不行，资本也不会认。小电有一个运营管理平台，每一个地面人员手上有一个APP。通过它能看到所覆盖门店里面充电宝电量、订单产生的情况，从而很精准地做运营决策。

2017年下半年，朱啸虎在各种场合呼吁摩拜ofo合并，并直言以后不会再投烧钱的项目。这位走在风口上的投资人可能最代表资本圈的风向。

共享单车的教训适用于每一个共享项目——这是场唯快不破的战役，会融资、能打快仗是必备条件；同时，盈利依旧是资本最关注的问题，也是一个商业模式的立足之本。张文剑称，稳健的商业模式是通过资本的助力实现自我造血，否则就只能再接着讲一个新故事。

下一个风口：向更广阔的天地走去

共享经济的风口下还有一片你不曾发现的天地。

福佑卡车是一家城际整车领域的互联网交易平台，于2015年3月上线。这家不被人熟知的公司通俗一点说就是做整车货物运输，福佑卡车创始人单丹丹表示：“我们运用互联网技术给大货车、卡车司机赋能，发展了2年零9个月，运输费用的收入已经达到了4亿元。”

福佑卡车共享的是司机的运力资源。以前，很多司机将货物从A地运到B地，返程总是要放空。单丹丹称，“有了互联网，有了共享经济，司机从广州到上海运的是A公司的货物，返程则是B公司的货物，这在以前是不能想象的。”

现在2C端战役打得如火如荼，但是2B端还大有可为。

梁宇称，其实往前走还是有巨大的机会，特别是2B端，比如财务、人力资源端等，这些第三方可以把自己的生产能力和服务能力共享出来，产业路由器是大势所趋。

市场追求的是效率，生产端需要的来自于需求端稳定有效的订单共享经济下如何融资，梁宇说，“2B是我们看好的市场。”

单丹丹认为，2B领域还是一片处女地，财务系统、法务系统、印刷、机床都可以实现共享，“我原来自己做物流公司，一直和厂家打交道，很多工厂3月份很忙，找不到加工的机器，但是过两个月不忙的时候，机器也闲置，这都是资源的浪费。”

自客是国内第一家打自由职业者概念的品牌，其联合创始人申剑认为闲置资源包括人力资源、物力资源，他曾对时间财经表示，“我们平台打造的是2B模式，市面上一些竞品早期都是C2C模式，现在都在往这个方向上转。”

申剑称，预计中国的自由职业者很快能突破一千万，从商业价值上来讲，这已经是一个一百亿以上的市场。

SOHO中国董事长潘石屹告诉时间财经，共享办公把原来的办公形态彻底变化，是未来的一个趋势。

目前，SOHO 3Q有25个中心，其中19个为自有，6个为租用他人场地，总座位数21000个，潘石屹说：“20000多个座位还不够一个经济规模。我们想未来三五年时间做上30万、50万的座位，这样才会盈利。”

相比2C市场，2B市场的运营会更慢一些。梁宇判断，虽然2B的市场不会一夜爆发，但是未来几年一定会有现在还默默无闻的企业人尽皆知，他们建立的门槛，后来者进入时将很难企及。

投资人对2C市场的博弈背后有着更大的野心。无论共享单车，还是共享充电宝，赌的都是高频、刚需，且可寡头化的市场，背后的流量和数据有着让巨头都羡慕的商业价值。陈章表示，有了流量和数据，就有了想象力。

街电投资人陈欧更愿意把共享充电宝看作是“新零售”的入场券，“通过线下流量获取用户和信息，提供服务，并由此对用户进行二次唤醒，”他表示，未来聚美还会孵化更多类似的项目。

成为行业寡头后的焦虑在于如何不被更底层的巨头颠覆？张文剑说有一天晚上他和戴威聊到很晚，出行领域每一家都在担心底层颠覆，自行车每天6千多万次、滴滴2千万次，再往上是专车、分时租赁、短租、长租到二手车，“底端在哪里是很重要的话题。”

不过，那都是战斗结束后要考虑的事情了。

手机浏览，点击图片保存二维码到相册，然后打开微信扫一扫选择本二维码图片就可以进入，电脑端微信“扫一扫”二维码，进入找聊天搭子平台，里面有找饭搭子、找对象、找陪伴服务等等