滴滴网约车乘着互联网+的东风迅速发展起来，应了共享经济的热潮，也解决了许多人的就业问题。据悉，仅上海市，过去一年网约车司机通过滴滴平台获得的收入就超过33亿人民币。随着北京、上海、深圳、成都等地相继对滴滴新政的落实以后，限制了非本地车牌的运营资格，滴滴网约车经历了大换血。

新政落实，外地网约车司机成遗孤

网约车的出现顶着“共享经济”的光环，在理想状态中，网约车是可以解决城市车辆过多导致的出行困难问题，在不增加汽车保有量的情况下，提供出行服务。但是当有人看到滴滴网约车可观利益的时候，全职网约车司机占了大多数，网约车司机变成了一种职业。新政以前，各地牌照的车专门到北京淘金的比比皆是，交通问题还未解决，管理问题又陷入了焦灼。

网约车新政落实后， “滴滴村”成了网约车热潮过后的留守聚居地。据新闻报道，在北京海淀后厂村，聚集并居住的外地滴滴司机一度有近千人。后厂村只是众多“滴滴村”的缩影，这里的人靠着跑滴滴网约车，一步一步走在迈进大城市梦想的路上。可是新政落后，类似于后厂村的“滴滴村”或许很快就会被北京彻底遗忘，留在这里的外地滴滴司机们更像是一场战乱过后的遗孤，不得不为生存重做打算。

新政后，滴滴离相亲软件只差房产信息

有网友调侃到，最严新规下，相亲只要问男方是否开滴滴就行了，这个问题里涵盖了：是否有车、是否1.8T以上、轴距是不是2700毫米以上、是不是合资品牌、是不是本地户籍本地车牌。滴滴离相亲软件就差房产信息了，以后出门打滴滴可要好好化妆了。

新政实施意味着网约车告别“共享经济”

当人们都在对网约车新政议论纷纷，讨论利与弊的时候，或许大家都忘了网约车存在的实质是共享经济。Uber作为最先触碰这块蛋糕的鼻祖，进入中国市场后，在与滴滴的厮杀中以被收购告终。这也让滴滴多了一分笑傲群雄的骄傲。

但是当越来越多的人以开滴滴车为生，买车跑滴滴后，滴滴已经不再属于“共享经济”。因为他并没有调动闲置车辆，反而增加了大量新车，导致道路拥堵，环境污染。这已经完全违背了“共享经济”的初衷。

所以政府采取管制措施，防止网约车泛滥、无度发展，基本纳入了出租车管理范畴。这也意味着网约车彻底告别“共享经济”，意味着滴滴的收入将大幅下滑。获得数千亿投资的滴滴滴滴第二代共享经济滴滴第二代共享经济，如何收回成本，如何快速上市，这似乎是留给柳青、程维以及投资人的最大难题。

（蔡佳林 磐石之心文创小组）

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