“共享”，这个词在最近这些年一直被炒得很火，从生活随处可见的OFO共享单车，哈啰单车，直到共享充电宝，共享汽车等等，共享经济已经逐渐的步入了我们生活的每一个部分，也成为我们如今密不可分的一员。

我们每天可以骑着接近免费的单车出行与城市的大街小巷，这便是得力于共享经济的发展，共享经济对于生活，人群出行是便利的，而在共享经济背后的故事，则是相当的残酷。

共享经济的核心无非就是在于授权二字，共享也是真正的把自由经济的发展占据到了我们生活受保护的领域，而这一发展，对于人们资源的使用是更加具有依赖性，也让更多的人失去了选择的权利。

四年前，ofo小黄车遍布全国各地城市，街头巷尾几乎都能看见共享单车的影子，而就在前阵子，ofo逐渐退出了各大国家，一时间共享单车陷入了一个极为尴尬的地步，现如今的ofo已经陷入退押金的风波之中。

那么，究竟是什么原因导致ofo这一手的好牌打得如此之烂呢

Ofo内部员工也曾经表示，ofo内部从上到下都处于宫斗的环境之下，高层管理觉得已经做大了，就开始飘飘然，从未在用户的方面思考过问题，区域的运营每个月都会贪污腐败，在想一下全国的腐败与贪污呢，这其中的利润是不敢想象的。

还有部分的共享单车都被私有化，能真正运营起来的究竟有多少呢共享单车主要因为随骑随停，但也就是这一点，在最近城市城管也开始着手对共享单车的管理，车辆乱停乱放，共享单车坟场的新闻也是屡见不鲜。

共享单车曾被誉为中国的“新四大发明”，而现如今曾经的巨头ofo也是跌落神坛，再无往日的雄风，共享单车刚刚兴起的同时，同时也是带动了上海凤凰等老牌自行车厂的经济发展，随着ofo的失败，富士达共享单车不利于经济发展的方面，飞鸽，上海凤凰等等厂家已经无法要回曾经的欠条，共享单车早已经从当初的“金主”到现在的“负债人”。

而如何在这经济发展急速的城市继续的发展下去，是一些中小型生产厂家，也是一些大牌厂家需要面临的问题所在，曾经自行车的三大品牌永久，飞鸽共享单车不利于经济发展的方面，上海凤凰，现在只剩下了一家，而凤凰和永久两大厂家现如今的自行车生产，早已经是代加工。

在未来的市场里，共享单车不会消失，但是其实用成本也会随之上升，毕竟在维护运营这一块是需要极大的资本，当前共享单车的市场已经相对的稳定了下来，支付宝的哈啰单车目前已经占据了大半个市场，但是共享单车难以成为一家，必须要互相依靠才能继续生存下去，阿里的哈喽单车，腾讯系列的滴滴青桔单车，还有美团的摩拜单车，在未来的共享单车发展里，这三个集团必将呈现三足鼎立之状态。

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