中国经济导报记者 刘延春 实习记者 周维朕

在6月29日举行的夏季达沃斯“新增长领军者”分论坛上，摩拜单车创始人胡玮炜接受媒体采访时表示，摩拜单车在过去的14个月中实现了快速增长，目前已走进130个城市，每天有2000万人使用。

谁也不曾想到，自行车这种在中国街头日渐减少的交通工具，如今风靡整个中国。共享单车的盛行，本意只是为了解决城市交通“最后一公里”出行的难题，没想到的是，借共享单车衍生出来的共享经济却以一种令人瞠目结舌的速度，迅速成为影响中国的新经济形态。

从共享单车到共享经济

改革开放以来，中国街头上浩浩荡荡的自行车大军逐渐消退，特别是进入21世纪以来电动车与汽车的发展与普及，中国的自行车行业逐渐跌入低谷，整个行业的低迷一直持续了十几年。汽车虽然便捷，却只适合长距离出行使用，尽管城市里公交车与地铁交通已经非常完善，但是“最后一公里”的问题却仍成为城市居民的一个出行痛点。

时间来到2015年，互联网技术的不断成熟和城市交通对短途出行的刚性需求，以ofo、摩拜为代表的共享单车解决了市民“最后一公里”出行问题，缓解了交通压力，也推动了节能减排，真正满足用户的需求，因此获得了快速发展，成为又一“网红级”产品。据有关的市场调查显示，用户使用共享单车完成目的地与交通站点之间的出行，骑行距离3公里以内的用户最多，高达61%。共享单车的走红受到了众多投资公司的追捧，吸引了数十亿人民币的资金投入。市场追捧、资本追捧，共享单车以一种前所未有的速度扩张，除了ofo与摩拜之外，近两年又成立了20余家共享单车企业，小黄车、小蓝车、小橙车，各种颜色单车出现在街头。

作为共享经济的践行者和推动者，共享单车为共享经济的形成和发展起到了重要推动作用。共享单车仅仅只是一个行业，还无法形成一种新的经济形态，真正让投资人趋之若鹜的是“共享”两个字。在共享单车还在拼命烧钱无法有效盈利的时候，已经有无数的资本追随着他们，他们追随的不是共享单车，而是共享单车的发展潜力和共享企业大受欢迎背后所代表的意义。

ofo小黄车媒介经理任宝峦在接受媒体采访时曾表示：“ofo以共享经济的互联网创新模式调动城市单车存量市场，提高自行车使用效率，为城市节约更多空间。共享单车对社会产生的有益价值促进了共享经济的进一步发展和繁荣。”

物品共享，并不是一个新词，却成为了一种新趋势。任宝峦认为，共享经济的产生可以说是社会发展的必然结果：“一是移动互联网快速发展共享单车衍生了哪些共享经济，移动智能终端普及为共享经济供需双方提供了硬件基础。二是第三方支付兴起，为共享经济供需双方提供了软件基础。三是大量新技术出现，为共享经济发展提供技术支撑。四是资源的过剩和闲置，大量闲置资源出现以及如何提高闲置资源利用效率成为共享经济的必要条件。五是供需双方在共享中获益，双赢正是共享经济可持续发展的驱动力。六是经济发展进入新常态，传统经济模式下企业与企业之间通过产业链相互串联，产业链层层加码以及企业自身缺乏有效协同，导致了交易成本居高不下，影响了市场效率，传统模式商业面临困局为共享经济提供了发展契机。”

果不其然，在科技圈还在讨论共享单车是否可行，能否长久发展的时候，共享企业已如雨后春笋般冒了出来。仅仅是共享单车行业，就有超过20家企业，除了单车之外，还有共享雨伞、共享充电宝、共享篮球等等，一夜之间，似乎任何东西都可以被共享。“共享”从一个行业，短短几年间成长为一种经济模式。

从万众瞩目到风口浪尖

共享企业从诞生起就一直处于万众瞩目之中。 对用户来说，共享企业的出现在很大程度上便利了自己的生活。在传统的经济生活中，要想获得一件物品的使用权，必须要获得这件物品的所有权，对于一些使用频率偏低的东西来说是非常浪费的。共享物品所有权和使用权分离的性质使得该物品的使用门槛变低，租金制又让该物品的使用时间变得灵活。

对于投资人来说，你有用户，有粉丝，我就可以投钱给你，“存在即合理”，不管是什么，有人喜欢就意味着有投资价值，粉丝用户越多价值就越大。之前的“网络订餐”是如此，“网约车”同样也是如此。 尽管共享经济受到用户的欢迎与资本的关注，然而社会各界对这一经济模式的讨论一直没有停过。在共享单车发展时期，社会上意见还是比较趋于一致看好。但是，随着共享经济的深入发展，共享物品由大件到小件，使用频率从低频到高频趋势的出现，使得人们渐渐对此提出了不同意见。尤其是共享充电宝的出现，更是引起了科技界与资本界的大讨论。

共享充电宝的出现颠覆了很多人的观念。在认同它的人眼里，这简直是一个聚宝盆。使用率高、适用面广、费用低，智能手机的普及使得中国每天会进行数亿次的充电行为，这是一个巨大的市场，在共享经济的大潮中，共享充电宝可谓是异军突起。 不过，使用如此高频的物品也成为了共享物品中的一员，使很多科技界人士和网络意见领袖认为共享经济已经渐渐从真分享变成了“伪需求”。这种“伪需求”观点的提出，让很多共享经济的支持者开始对各类共享产品产生质疑，同时也间接影响了一部分网友，对各类“共享+”的不信任成为一种舆论趋势。中国电子商务研究中心主任、国内共享经济领域专家曹磊也认为，共享的本质即利用社会闲置资源进行再服务，而现在的共享经济正在走偏，其目的不再纯粹。

作为共享经济的主力军，共享单车的种种问题都很大程度上影响外界对“共享”这种经济模式的看法。“烧钱圈地”作为互联网企业一贯使用的招数，虽然广受诟病却依然屡试不爽。共享单车企业开始在中国各大城市大量投放自行车，企业间的竞争纷繁复杂，各种免费骑行、抵用券、红包车等吸引消费者的营销手段争相上演。在市场推广阶段，很多共享单车企业只投不管，占道乱停、交通事故频发、车辆大量损毁堆积在路边等乱象扎堆出现，同时共享单车企业又爆出种种负面新闻，整个行业的公众形象降至冰点。除了不停的“烧钱”之外共享单车衍生了哪些共享经济，共享单车行业的盈利能力也被广受质疑，很多业内人士认为，共享单车乃至整个共享经济领域中都充斥着泡沫，大量的资本涌入虽然使共享单车行业飞速发展，但其缺乏自身造血能力的经营模式能否长久地维持下去令人怀疑。 共享单车目前进行到了“下半场”阶段，对于一家共享单车企业是否能继续运转下去，这是一个关键的时间点。想要继续发展下去，其产能、产品、运营这3个部分需协调配合，缺一不可。所以充足的供应链产能、更优的运营成本、良好的用户体验是其运行的保障。

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