共享经济最早提出来，是基于这样一种考虑，那就是把社会闲散资源组织利用起来，需求方可以以一种低的成本来获得所需要的产品，闲散资源提供方，可以让自己的闲散资源发挥经济效益。如果组织得当，这种经济模式既可以让社会的资源进行最优配置，还可以让个体的资产变现最大化。如果有一个统一的平台进行统一的管理，这是非常好的一种方式。

而当这种模式被国人学习后，根据实际运作情况，国人进行了一些创新，这种创新有其优缺点。做了什么创新呢？就是把供给端统一了。也就是我平台的产品不是由个体提供的闲散资源，而是由一个商家统一生产提供。闲散资源使用者还是那些需要的人群，价格依然便宜。

这种创新的优点是什么呢？就是客户在使用产品时不会使用到某种有质量的产品。缺点是资源不再是闲散，是新生产的。这似乎与共享经济的初衷有违背。感觉更像是一种租赁方式，先使用再付费。

现在市面上以共享经济为名义的两大产品是共享单车和共享汽车。共享单车目标明确，是解决最后一公里的问题。从你家到地铁口，只有1公里距离，走路花时间，打的又不合算。于是共享单车来了。它最大的便利是你骑完车丢到路边就可，而不用担心车被其他人骑走了，因为车本来就是给其他人用的。在这种意义上，它也是一种共享经济——在用户之间共享商品的使用权。

然而共享单车带来很多潜在的问题，最大的问题是社会公共资源被占用。本来是一个过道的地方，结果堆满了共享单车，要是放整齐还好，如果放得乱七八糟，严重影响市容，妨碍其他公民的出行。

所以共享经济好坏参半。而且后来的结果是大部分运营共享单车的企业都倒闭了。所以有人戏称，共享单车真正的受益者是那些生产共享单车的企业。

现在共享单车出现了一种新的模式，就是共享员工。人力资源的共享，是一种新的尝试。

缘起

任何新的模式的兴起都与企业的需求相关，而正好有企业可相互补充。比如盒马和西贝就是这样。一边是餐饮暂停运营，上万名员工待业。一边是生鲜零售平台订单大增，人手极度短缺。怎么办？

员工共享。你闲置的员工暂时到我这上班，我来出工资新趋势共享经济，你也不用付高昂的人力成本。

这次疫情对两个行业造成的影响走了一个极端，尤其是餐饮和生鲜。据数据统计，生鲜电商，比如每日优鲜、盒马鲜生、叮咚买菜、苏宁生鲜等等企业，春节防疫期间，均出现订单大增，增幅都达到了100%以上。而餐饮业，据行业机构估计，7天内，行业内所有企业的损失就会有5000亿元左右。

兴起

自从盒马西贝开启共享员工的动作后，其他企业也纷纷效仿。阿里、沃尔玛、京东、联想都开始行动起来。让一些企业歇业的员工到其他业务量激增的企业去上班。

挑战

粗略一看，这是不是有点劳务外包的感觉？但又不完全相同。劳务外包是B请A公司招人，招的人由A公司管理，包括各项薪资福利等，B公司只负责出每个人多少钱，且随时可以解雇员工新趋势共享经济，而解雇的员工由A公司负担后续的劳务事宜。而现在不是这种情况，是本来为A公司工作的员工，因为特殊情况闲置了，A公司还得继续为闲置员工负担工资及福利，而B公司需要A公司这样的员工，相当于暂时借用一下。

那么薪资怎么发？肯定由用人单位负担。

那么挑战是什么呢？需求方担心共享的这些员工技能是否匹配，而提供员工的一方则担心员工风险问题——万一感染了，则责任还是由原来公司承担，也担心员工流失问题，担心员工在另外一家公司干舒心了，直接走了怎么办，尤其是一些有真才实干的人才。

未来趋势

未来共享员工会不会成为一种趋势？员工像共享单车这样在各个企业之间流转，好处是员工不用担心失业，企业分摊了人力成本；坏处是知识产权的保密问题如何解决？

每一次危机的发生，都会出现一些新的模式、新的产品，“共享员工”是一种企业间解决员工问题的一种尝试。未来如果老龄化来临，人力短缺，或许“共享员工”会演变成一个新的趋势，当然前提是要解决其中会出现的一些问题。

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