[摘要]5月19日，由互联网生态研究院、经济观察报社联合主办的新经济新动能共享交通专题研讨会在北京举行。研讨会上，十多位行业专家学者、前政府官员、网约车企业代表，围绕共享交通进行观点交锋，为共享经济时代下网约车的发展出谋划策。作为政府高参，原国务院发展研究中心副主任刘世锦在研讨会上谈了自己的看法，他认为当下热

5月19日，由互联网生态研究院、经济观察报社联合主办的“新经济•新动能——共享交通专题研讨会”在北京举行。研讨会上，十多位行业专家学者、前政府官员、网约车企业代表，围绕“共享交通”进行观点交锋，为共享经济时代下网约车的发展出谋划策。

作为政府高参，原国务院发展研究中心副主任刘世锦在研讨会上谈了自己的看法，他认为当下热议的共享交通应该属于供给侧改革的范围，共享经济也不应该是人们所理解的“免费经济”，地方政府在协调好各方利益的基础上，眼光要朝前看。

刘世锦在研讨会上说，现在的“网约车”出行是共享交通的一种，而共享交通则是在交通方面的重要创新，所以共享交通属于供给侧改革的范围。供给侧改革就是要解决资源优化和配置的问题，其重点是要推动生产要素市场化改革，最后提高其生产率。“网约车”这种共享交通方式，是通过移动互联网技术渗透，将供给双方信息打通，将散布在各个地方的碎片化的供给和需求联系起来，最终提高车辆的利用效率。

在刘世锦看来，共享经济绝对不是免费经济，而是一种高效经济，是一种新的商业模式。“有一个美国著名的经济学家，他说共享经济就是免费经济。我认为世界上没有免费这个词，只是换了形式。比如网约车，是把闲置车辆资源利用效率提高，然后使得运行成本降低，实际上是一个高效经济，但并不是免费经济。最后，一定是有人在那儿费了劲，投了资，要经过创新，最后把这个事办成了，这个人是要有回报的，这个要回报是正常的。”

最后，刘世锦认为网约车平台企业要抓住交通创新的机遇。“每次新技术、新模式改革都意味着利益重新分配，新的东西最后是要胜利的，但道路是不平坦的。我觉得各个地方政府还是要重视这个事，处理好这个矛盾，总的方向是要朝前看。不要因为新技术和商业模式对旧的秩序产生冲击就不让它们进，想把它们摁在那个地方，最后也是摁不住的。因为你这个地方不搞其他城市会搞，城市之间的发展也是有竞争的。所以我觉得地方政府要处理好利益关系，但总之要朝前看，朝前走。”

作为共享经济分院的发起者，中国第一家网约车平台的创始人，易到CEO周航也在本次研讨会进行了分享。周航表示，在六年的实践中，易到认为共享经济必须创造出原来工业经济以外不具备的价值共享经济不是免费经济学，并以建立信任体系为基础，通过创新技术与服务，为用户提供更安全、更有保障的服务。尽管网约车最近面对较大的政策压力共享经济不是免费经济学，但易到也没有停止在商业模式上的创新思考，并加速在整个汽车共享生态的商业创新。

“在去年10月乐视7亿美金入股后，易到用车在这半年的市场发展更加快速，目前易到每日订单量已经突破70万，预计6月底将会提前完成100万订单的目标，今年底日订单量将突破200万。”周航也在会场公布了易到的最新傲人成绩。

研讨会的最后，《经济观察报》副总编辑黄小伟、易到用车CEO周航还共同为“互联网生态研究院·共享经济分院”正式揭牌。互联网生态研究院是由乐视控股集团倡导发起成立的，面向社会开放的理论及实践研究平台。由乐视联合创始人、副董事长刘弘担任院长，原招商银行行长马蔚华担任名誉院长。作为互联网生态研究院的第一家分院，共享经济分院将对互联网生态研究以及共享经济发展提供更多智库支持。

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