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草根逆袭!县城走出来的小巨头,冲刺“共享电单车第一股”

wxianyue3年前 (2021-10-12)共享经济556
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来源 | 投资家(ID:touzijias)

作者 | 药糖

共享经济步入存量时代,幸存者们将目光对准了IPO战场。

进入2021年以来,共享经济领域吹响了IPO号角,继怪兽充电成功赴美IPO之后,出行领域也不甘落后,几大巨头全都摩拳擦掌跃跃欲试。

近日,投资家网获悉,中国共享电单车运营商松果出行计划今年赴美上市,已选定摩根士丹利等协助其完成IPO工作,募资规模预计为3亿美元。

忽如一夜春风来,松果出行就要赴美IPO了。

直到松果出行传出赴美上市的消息,外界仍对其知之甚少。即便在当年异常激烈的共享单车大厮杀中,松果出行也是一个特立独行的存在。

公开资料显示,松果出行成立于2017年,是中国最早的共享电单车产品,可以满足用户10公里以内的中短途出行需求,以助力城市居民实现轻松出行、绿色出行。

松果出行的创始人翟光龙,是一名连续创业者。2010年,翟光龙曾为美团创始团队成员,后加入蚂蚁短租出任CEO。

2014年,翟光龙选择再次创业,先后创立了天天用车、7号电单车等项目。正是在出行领域的创业经历,让翟光龙抓住了共享电单车的风口,一举走到了行业前列。

不过,翟光龙的经营思维异于常人,当摩拜、ofo、哈罗、永安行等共享单车巨头在一二线城市展开贴身肉搏之际,松果出行却避开巨头锋芒,主攻下沉市场。

结果大家都看到了,就拿当年打得最激烈的两大共享单车巨头来说,摩拜被美团收入囊中,如今化身为美团单车,摩拜的名号在出行江湖销声匿迹。

而ofo因资金链断裂,陷入破产重整,办公场地早已人去楼空,据说连法院都找不到了,ofo至今仍拖欠1600万用户押金未还,身后留下一地鸡毛。

去年,共享电单车成为风口,迫于城市监管政策,入局者滴滴、美团等在二三线城市展开厮杀,而松果出行依然深耕五六线城市的县城和县级市这样的下沉市场。

这种出其不意的打法,成了松果出行的制胜法宝之一,不仅在早年间的共享单车大战中活了下来,也在去年的共享电单车厮杀中幸免于难,成长为共享电单车领域的头部企业。

根据松果出行给出的数据显示,截至2020年12月底,松果电单车已经落地全国24个省,近千个县城和县级市,拥有近5000万用户,日订单量超过300万单。

如果按照日均服务用户量统计,松果出行在县域市场处于绝对领先地位。更难得的是,松果出行已经连续两年实现规模化盈利。

当外界纷纷猜想松果出行接下来将要上攻一二线城市时,翟光龙亮明了自己的观点,他曾在多个场合表明:“我们的战略不是农村包围城市,我们的定位就是县城市场。”

曾几何时共享经济绿色出行,共享电单车被资本市场视为不值得投资的生意。

究其根本原因,是共享电单车投入太高。先看采购成本,一辆电单车的成本价大概在2000元-2500元,而一辆ofo单车的成本价仅有300元,差距不是一般的大。

此外,一辆共享单车每天的运维成本在1.3元左右,而一辆共享电单车的运维成本接近4元。运维成本是一项长期投入,积少成多也是一笔不小的开支。

或因如此,共享电单车并不受资本市场待见。公开信息显示,2016年-2018年成立的共享电单车项目,融资大多止步于天使轮或A轮,投资方几乎没有主流投资机构,且融资金额小。

在此背景下,松果出行的融资经历也少得可怜。成立至今,松果出行仅完成一轮融资,其在2018年获得来自险峰长青的天使轮融资,且具体金额并未透露。

但翟光龙对此不以为意,他认为这有助于松果出行卸下资本的压力,“按照自己的节奏来打磨业务模式”。翟光龙对待资本的态度,或与此前的创业经历有关。

2014年,翟光龙创办了天天用车,这是一家顺风车出行服务平台,基于移动互联网,整合社会化车辆和司机,为用户提供一对一、点到点的上下班顺风车体验。

与松果出行不同,天天用车是资本市场的宠儿。成立不到一年,天天用车就完成了3轮融资,融资总额达2100万美元(约1.4亿人民币)。

天天用车的投资方包括创新工场、红杉资本、百度投资部等,说起来都是声名显赫、财力雄厚的明星资本。

虽然获得多轮融资支持,但天天用车最终没能顺利发展壮大,专注于顺风车出行的天天出行,市场知名度还不及滴滴旗下的顺风车业务。

所以,当翟光龙创立了同样聚焦出行领域的松果电单车后,不再过度依赖资本的力量,而是通过不走寻常路的经营策略,帮松果出行跑通了市场,仅用三年时间就走到了IPO阶段。

松果出行的经营策略,乍看之下并不出彩,细细品味方知其中智慧。

先看目标市场,无论过去、现在或未来,松果出行都坚定地拥抱以县城和县级市为主的下沉市场,而这些地方正是全国范围内最需要共享电单车的地方。

与四通八达的一二线城市不同,县城里的公共交通体系并不健全,公交车班次少等待时间长。打出租车性价比不高,而且黑出租较多,一不小心就被多扣钱。

中国县城整体面积不大,一般出行距离都在半小时之内,共享电单车成了兼具公共交通属性与私人交通属性的出行工具,与县城的出行环境相契合。

此外,相较于二三线城市,县城市场上共享电单车投放规模目前还较小,这意味着县城市场的电单车可以实现更高的使用频率,具备更强的盈利能力。

艾媒咨询披露的数据也证实了这一点,在2020年共享电单车用户城市分布中,一线城市用户仅占1.8%,二线城市占27.4%,三线城市占36.2%,四线城市及乡村占34.6%。

再看发展理念,松果出行与其他共享电单车也略有不同。共享单车企业大多在用互联网思维做事,注重“用户思维”与“流量思维”,一味求快求发展。

为抢占更多的流量,共享单车企业大打“补贴战”与“价格战”,过度依赖代理或外包服务,把投资人的钱烧光后,那些缺乏造血能力的企业不得不破产离场。

鉴于此,松果出行决定从产业逻辑出发,选择自建工厂、减少加盟比例等相对重资产的发展模式。据翟光龙透露,在拓展县域市场的过程中,松果出行的自营比例高达90%。

综上来看,主攻下沉市场让松果出行避开巨头混战,为自己赢得了成长空间,而自建工厂等重资产模式,让松果出行的家底越来越厚,待共享电单车热风刮起,顺利走到行业前列。

虽然目前已经实现盈利,但松果出行的未来前景并不乐观。

相对于一二线城市,县城市场空间毕竟有限,而松果出行坚定不移地扎根县城,就算把全国1300个县城全部占领,也没有一二线城市空间广阔。

此外共享经济绿色出行,电动车售价低廉,就算县城家庭基本也能负担起。翟光龙也承认,在下沉市场,私有电单车仍占据总量的绝大部分,共享电单车只占总量很小一部分。

随着共享电单车的盈利能力得到证实,越来越多的玩家注意到这门生意,纷纷布局共享电单车业务,与松果出行抢食蛋糕。

从共享单车领域过渡到共享电单车的哈罗,就是松果出行的主要竞争对手之一。2020年10月,哈罗宣布完成对全国超400个城市的覆盖,包括新疆乌鲁木齐、阿克苏等地。

近年来,滴滴、美团等巨头也大举进军共享电单车市场。王兴曾在2020年第二季度财报电话会议上宣布,美团计划采购逾200万辆共享单车。

玩家多了,市场竞争自然愈演愈烈,而一旦这些携带重金、具备更高铺设能力的巨头打入县城等下沉市场,松果出行或将失去竞争优势,市场空间被迫收窄。

政策也是一个需要考虑的因素。近年来,电动车事故频发,安全隐患日益暴露,加之乱停乱放等影响市容,不少一二线城市都出台了相关管理措施。

当共享电动车被迫离开一二线市场,就不得不转入三四线城市,甚至是县城或县级市等下沉市场,当多个玩家汇聚一处,很可能爆发出类似当年共享单车那样的混战场面。

面对日益收紧的市场,和越来越多的竞争者,松果出行能否继续保持行业领先地位?我们不妨边走边看。

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