【MBAChina网讯】网约车管理办法的出台无疑是一座里程碑，在为所有创业者指明方向的同时，也为从业者吃下了一颗定心丸。

易到成立这六年，政策一直是悬在我们头上的达摩克利斯之剑，‘非法运营’一直伴随着易到的成长。我一直认为，易到做专车这个事情是共享经济，也是平权运动，以往年轻人的梦想是通过奋斗买房、买车，而共享经济在出行领域的推进企业怎样运用共享经济，可以把年轻人从对物质的追求中解脱出来。如果这件事情我们做成了，至少社会前进了一小步。”

——昨日，随着新规定出台，网约车终于获得合法地位。各家打车公司纷纷在第一时间做出回应。易到创始人兼CEO周航如是谈到。

对于共享经济，周航有着自己的独到解读。

在他看来，共享经济时代应当与工业经济时代的标准化审美剥离开来，同时，必须建立与之相适应的共享经济新文明。共享经济要想发展好，必须建立与之相适应的共享经济新文明，否则共享经济必死无疑。

——易到创始人兼CEO、长江EMBA校友周航在新商业文明论坛上的分享”

易到创始人兼CEO 长江商学院校友周航在新商业文明论坛暨长江商学院-哈佛肯尼迪学院第二届全球论坛上发言

创业启航于长江

很多来自互联网企业的同学在创业后到长江读书。和他们不同的是，我因为到了长江读书而二次创业——在2010年创立了易到。

在我2010年创业时，易到是非常新的东西。那时，3G还不是很普及，联通的苹果手机还没有，云端服务、共享经济等时髦的词还没有出现。我模糊地觉得，3G时代来了，可以有一些崭新的、更轻的应用。于是，我们开始了新的尝试。

易到用车源自非常原创的想法，没有任何借鉴。我们不知道如何构建它，最开始都不知道是不是该去做APP，甚至最开始想用定位器及短信上下行交互方式等解决这个问题。当然，我们很快就知道，智能手机是最好的解决方案。几个月以后，我们开始在智能手机上做应用的尝试。

易到的模式便是典型的共享经济

在过去的几年中，我们遇到了蛮多挑战。大家说我们的服务挺好，同时觉得服务还存在很多的问题，想给我们提一提意见。我说“好，听听大家提的意见”。但是，我边听意见，边觉得做不到。

去年以来，“共享经济”变成了一个很热门的词。易到的模式便是典型的共享经济。在聆听大家的意见时，我在想，大家为什么有这样的要求和期望?为什么我们做不到?我们有没有可能创造一种更新的价值呢?

后来，我慢慢想明白了，其实大家是在用工业经济时代的审美来要求共享经济时代。比如大家说你的车是不是可以统一颜色，司机是否可以很标准很规范。我知道我做不到，我很难满足大家的需求。

大家在谈共享经济的时候，总在谈共享经济未来的美好前景，把共享经济谈得很美好。但大家首先要先知道，共享经济是工业经济的另外一个时代。

如果说到服务或者体验的特点，工业经济更多体现为这一百年来教育我们的标准、统一、可控，这是工业时代带给我们的文明。相对手工业时代和农业时代，工业时代给我们灌输了这些。

共享经济则完全不同，如果用工业时代的审美要求它，会变得非常困难。因为共享经济的基本特征是个体利用闲置的资源去提供服务，必然是个性的，必然是非标准不可控的，有可能创造的价值是个性的、有趣的和充满期待的，这和工业经济整个审美趋向是相对的。

我从以下三个方面和大家分享一下我们是怎样思考并实践的。

01产品使用

每个用过专车的人都知道，用专车有个很恼人的地方，就是需要经常打电话。

司机打电话其实就三件事：你是不是叫了车?你到底在哪?我到了。我们不可避免受到骚扰。同样解决这个问题，工业时代的思想和共享经济的思想呈现出两种完全不同的思路。

如果是工业时代，大家就会极致追求技术上的突破：能不能尽量做到导航足够准、位置足够准，让司机不打电话也可以准确地找到。但是我们会发现这似乎很困难，总是做得不够准，总是有很大的偏差。

为此我曾经和小川(搜狗公司CEO王小川)探讨过，搜狗能不能给我们做一下支持，帮我们做一些提升：能不能换一个思路，能不能在APP里做好IM(Instant Message，即时通讯)?大家习惯了微信这样的IM，不打电话，用更轻的表达方式，在微信里做多次交互实现完成需求。我们认为是可以的企业怎样运用共享经济，我们更倾向于宣传利用这样的路径解决问题。

同样的道理，比如乘车人和司机都已经到了，但是还会经常互相问“你到底在哪”。两个人打了半天电话，可能也无法描述清楚具体位置。那么，我们是否可以用另外的方式：把位置共享出来，让两个人在特定的场景下，比如说车和用户之间距离只有一公里的时候，我们让系统自动进入位置共享状态。

02模式

到底谁来定价?到底这个产品价格应该由谁来确定?这是我们很长时间以来的困惑。

有三种定价方式，一种是平台定价，一种是用户定价，还有一种是车主或者说是司机定价。

我经常说一句话，是不是有了大数据我们就可以理直气壮选择计划经济了呢?对这个观点我是持否定态度的。到今天易到还在坚持的模式是基础定价由平台定价，动态定价，比如说加价，只有在动态下才能平衡供需，我们会把权力更多交给司机。

谁来决定谁为你服务?当你产生需求，谁来做这个服务呢?通常是平台来决定。根据一系列模型(谁最近，谁最快，谁的好评率高)，平台来进行快速撮合，完成订单。我们的选择是把选择权交给用户，把最终选择权交给用户。我们会形成一个漏斗推荐给用户，让用户最终选择。

03文明

我们在重新思考，用户和司机之间的关系是什么?用户是不是上帝?用户和司机的关系难道就是客尊主卑的关系?我们认为这不应该。

所以我们在设计的时候，不主张、不鼓励司机开车门，因为这点，司机无法长期做到，也不符合我们想倡导的文明。在是否允许修改账单方面，也是同样的道理。如果系统很准，GPS很准，系统可以为账单准确性负完全的责任，这当然很好。但是我们知道，经常有很多特殊情况。比如说，司机一不留神开过了一个路口，这很常见。那怎么办?我们会给权限让司机修改。

再举一个例子，一个司机，他的车虽然有些老，但是服务特别好。他让你给他打一个五星评价，你打不下手;但是你给他打三星评价，似乎也不忍心;反之也是这样，有一台车很新，但是司机就是不认路，你不想打五星，打三星似乎也不忍心。所以，易到采用了个性化标签式的评价方式。

这些例子，体现了易到在践行共享经济中是如何思考、如何实践的。总结起来有三个关键点，那就是平等、信任和包容。

我们认为，共享经济要想发展好，必须建立与之相适应的共享经济新文明，如果没有与之相适应的共享经济新文明，还是用工业文明要求共享经济，共享经济必死无疑。

如果共享经济能得到非常好的发展，我相信它会对社会有贡献，会进一步推动文明的进步。我们相信，未来更美好的世界，会更平等，更信任，更包容。

让我们一起共同努力建设共享经济的新生活，我们共享汽车的新文明。谢谢!

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