[摘要]第13届广州国际汽车工业博览会于11月20-29日举行，腾讯汽车作为官方合作媒体在现场进行全程报道。车展现场，苏打科技CEO余涛接受了腾讯汽车的专访共享经济 互联网 购车模式，以下是访谈实录。

苏打科技CEO余涛

腾讯汽车：根据资料显示，苏打科技是一家比较年轻的企业，主要关注的是汽车公共领域的业务，您能给我们分享一下苏打科技这家公司以及业务分布吗？

余涛：苏打科技非常新，今年7月刚刚成立，目前专注在智能交通、汽车共享、分时租赁领域，我们的命题是基于用最的车联网和移动互联网技术，结合共享经济的商业模式来提供下一代时时出行的解决方案，整个团队来自微软、腾讯、搜狐汽车，我们懂车，也懂车联网、移动互联网，想结合汽车共享经济商业模式，做一些不一样的事情。目前我们已经完成了第一代基于在一个很细分的市场的新能源车、电动车平台，打造了第一代电动车汽车共享运行平台，目前已经在北京投入了试运行。

腾讯汽车：能简单介绍一下运营模式吗？

余涛：什么是汽车共享？您知道在城市里有一种公共自行车系统，我们做的事情简单来讲是四个轮子的智能升级版。我们希望对消费者而言，他可以通过手机发现附近的共享车，通过智能导航过去，不需要物理的钥匙打开车门，可以把车开走，A点取车，B点还车，还车很方便，通过微信、支付宝的方式，信用卡，非常便捷，按照天计费到按照小时计费，使时间碎片化，让它更好的利用起来。我们的命题是车不应该闲置、停在那里，我们个人利用私家车成本很高共享经济 互联网 购车模式，利用率不到20%，停在那里还有各种各样的计算成本，不停在贬值。我们的命题一方面从公共交通层面上来讲，一台共享车可以减少7-20私家车出行，降低路面的压力。第二，车每天不同的流动，接触到不同的消费者，衍生出非常多的商业价值，包括目的地的推荐，知道他的出行偏好，出行方式，这是非常有价值的。

回到做智能交通，这件事也是一个很大的命题，我们从两个层面去考虑。一方面是车的智能，另外一方面是网络的智能，共享车可以作为公共交通有效补充的智能网络，它更有效的满足了最后几公里的可达性。

腾讯汽车：也是比较新式的产品模式？

余涛：确实比较新，但是一定程度上又不新，因为在欧美市场，汽车共享这个命题或者这个商业模式已经被成功验证过了，而且它也在产生一些商业价值和一些社会价值，比如说我们在法国巴黎有一个项目，汽车自由解放，大约有3500台电动车在巴黎城区，从巴黎政府的角度来讲，规定核心城区配套很多路边停车位，这个项目的推广每天能减少20台左右的私家车出行，3年大约能够降低1亿吨的二氧化碳碳排放，减少了交通压力和环境压力，解决了能源问题，从这个意义上来讲，从最初的政府补贴模式，到政府参与投资，到目前政府给予市场化运作分化，我们意识到这种模式可以行得通，而且它的价值是显而易见的。还有另外一点，最近的法兰克福车展三大长厂都标榜自己是下一代出行方案的运营商，汽车销售是一直作为资产进行销售，还是把车的服务作为一项产品提供给消费者，这也是我们在探索的新的产品模式和形态。

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