中新社成都7月18日电 (贺劭清 岳依桐)最低价半小时仅6元人民币、提供太空毯与一次性床单、内置小型电风扇降温……近日，共享睡眠舱甫一登陆蓉城就遭遇尴尬，因其潜在的安全隐患等诸多质疑，被迅速推向舆论的风口浪尖。

成都绕城高速外某高档写字楼的公共休息区，是共享睡眠舱在成都的唯一体验点。虽没像北京共享睡眠舱那样被关停甚至拆除，但记者扫描成都共享睡眠舱外二维码后，手机出现“系统升级，暂停使用”的字样。

7月17日，北京一家名为“享睡空间”的店铺处于停业状态。在这间10平方米左右的店内，有8个白色的“太空舱”，使用者可通过扫描二维码入“舱”休息。中新社记者 贾天勇 摄

“睡眠舱的二维码正在全面升级，所以暂时不能正常扫码使用。”睡眠舱成都合作场地方优客工厂工作人员林遥介绍，睡眠舱六月底在成都设立，仅对优客工厂的办公人员使用，目前使用者用以午睡居多。

林遥为记者打开一个共享睡眠舱。记者看到，睡眠舱内设有电风扇与充电插座，有“阅读灯”“太空蓝”两种灯光选项。躺进睡眠舱后，虽然不觉拥挤，但能闻到刺鼻的异味。

此前有媒体报道称，位于上海的共享睡眠舱并未取得消防资质，安全存疑。“因为睡眠舱没有对外开放，使用者都认识我，出问题后大家可以第一时间联系我。”对此林遥表示，消防资质的问题她并不清楚，但优客工厂能在停电后继续供电六小时，所以她不担心停电引发的舱门无法打开问题。

“创业者的步伐有时走得比较快，这对政府部门提出了更多的要求，需要在法律法规、资质要求方面适时给出相应的依据和指导，北京等地共享睡眠舱被关停说明政府意识到了这个问题。”西南财经大学工商管理学院教授王祎指出，睡眠舱的出现体现了白领碎片化休息的需求，但卫生、安全方面能否提供保障还有待解决。

共享睡眠舱仅是成都共享经济大军中的一员。近来，自共享单车之后，共享充电宝、共享篮球、共享雨伞、共享冰箱等共享产品在成都涌现。有的共享产品获得资本青睐，有的共享产品在探索中前行共享经济到来，也有的共享产品仅收获“一地鸡毛”甚至惨淡收场。

记者在成都春熙路的某商场内看到，共享充电宝机器旁围坐着不少充电的市民，五分钟内有两位市民支付押金取走充电宝。成都金牛区体育中心的共享篮球机则堆满落叶，每个放篮球的格子都满满当当，没有一个球借出。“喜欢打篮球的人通常都有属于自己的篮球，没有必要去租借一个篮球来玩。”正在体育场上锻炼的初三学生王刚说。

不同于共享充电宝与篮球，成都南虹村社区的共享冰箱和成都大学的共享雨伞则更多带有公益色彩。“虽同是从共享的角度出发，但共享冰箱的物资靠居民以及企业捐赠，物资的清点与发放是由志愿者监督，我们不会从中获取一分利益。”共享冰箱负责人杨欣介绍，自3月21日正式运行开始，共享冰箱已经发放了11000多份食物，每天有80余人固定前来领取食物。

有网友质疑，这些雨后春笋般出现的共享产品，是共享经济，还是仅仅是一层共享的“外衣”？在王祎看来，这些疑问是共享经济概念界定的模糊和动态变化所致。“随着经济活动的进行，共享经济的内涵和外延都有所演变。”王祎说，共享经济是由创业者、投资者、需求者以及社会多方共同铸就的新经济形态，作为创业者或是投资者，应深度思考新产品或新形态本身存在的商业意义和价值。

保安把无序停放在小区门外的共享单车摆放整齐。 中新社记者 王远 摄

日前交通运输部科学研究院发布的《2017年中国主要城市骑行研究报告(第二季度)》中，成都城市骑行指数排名全国第一名。与成都共享单车庞大数量、高频使用率相伴而来的则是损坏和报废单车数量的激增。据媒体报道，有近1500辆废弃共享单车被丢在成都的臭水沟、垃圾堆成为城市垃圾，产生环境破坏和资源浪费等问题。

在西南财经大学西财智库专家尹响看来，共享经济在“野蛮生长”后要思考可循环和可持续的问题。“从成本上考虑，由于共享单车形成的规模效应共享经济到来，现在生产一辆单车的成本已经低于维修和报废回收一辆单车的成本。”尹响说，损坏了的共享单车对企业来说“最经济”的做法是直接弃之不理，此行为会产生新矛盾。

尹响指出，无论是已获得市场认可的共享单车还是刚刚兴起的共享睡眠舱，其模式都并非完美，政府要积极发挥“看得见的手”的作用，从市场规范、环境治理、城市空间治理的角度，制定出台一批“跟得上发展”的法律法规，鼓励各种市场主体实现产品的可循环利用和环境补偿，实现企业、市场和社会的良性互动与可持续发展。(完)

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