导读

黄色出租车，常与自由女神像和时报广场一起，被认为是纽约的标志景观之一共享经济牌照，你用 iPhone 自带输入法打“出租车”三个字自动匹配的 emoji 图案就是一辆黄色出租车。这是唯一可以在机场和高楼林立的曼哈顿地区揽客的出租车。但Uber来了以后，一切都变了。连一度140万美元一张的出租牌照，都被共享经济给腰斩了。

从 1937 年开始，纽约通过运营证监管这些被称为 Medallion 的黄色出租车。全市一共发放 11787 张黄色出租车运营证。这一数字到 1996 年才增加到 13000 张左右，之后没有什么变化。

这种经营限制政策，使得黄色出租车的运营证贵上天。纽约会不定期通过拍卖的形式，允许运营证在市场上流通。不考虑通胀因素共享经济牌照，一张黄色出租车运营证价格 1947 年要 2500 美元，到了2013 年最高峰的时候，黄色出租车运营证要卖到接近 140 万美元一张。

最近十几年里，纽约出租车司机平均年薪在 30000 到 40000 美元间徘徊。他们不可能自己买运营证。

但最近三个月，运营证的平均挂牌价格为 55 万美元左右，大概只有三年前同期水平的一半。

纽约黄色出租车运营证拍卖价格

提供更低的打车价格和更多的出租运力，是 Uber 抢占纽约叫车生意的方法。这个 2011 年进入纽约的叫车服务，开始是让有运营证的出租司机拉更多客人。

但服务没做一年，便被纽约市监管部门叫停，之后虽然有所松动，但加了很多限制。最严的时候将数量被限制在纽约整体出租数量的 1%。

之后 Uber 一直在游说政府、呼吁用户帮助在社交网络上 @ 议员。

最极端的是去年年中，Uber 在应用里加了一个和纽约市长 Bill de Blasio 同名的按钮，用户点击 “Blasio” 后不能叫来出租，而是发一些“没车-看看为什么”这样的抗议短信。

今年 1 月，纽约市政府公布报告，称 Uber、Lyft 这样的形式不会进一步增加城市拥堵，放宽限制。

现在每天平均有 31000 名司机在纽约街头开着 Uber，注册司机数量远更庞大。

现在，Uber 通过拼车降低了纽约市民在繁忙的曼哈顿地区的出行成本，曼哈顿高峰期的拼车价 5 美元封顶，这点钱坐黄色出租车只够开出去 1 公里或者堵在路上 3 分钟。

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