据媒体报道，18日上午，在位于北京的ofo总部，上百名用户排起长龙，登记退押金，而通过在线排队退押金的人数更是将近千万。这让本已处于风口浪尖的ofo再次引发广大网友的关注。

由于ofo是最早涉足共享经济领域的企业之一，所以很多人从ofo的困境得出“中国的共享经济已经结束”的结论，但是ofo出现问题并不能代表共享经济整体出了问题。这实际上犯了两个错误：对概念理解不清和以偏概全。

要分析共享经济是不是真的已经走向末路，首先需要厘清“共享经济”这个概念的内涵到底是什么。所谓“共享经济”就是提高已有闲置物品的利用率，而中国的共享单车平台是自己出资购买单车，然后把它们租赁出去，这些单车都是平台的私有资产。因此，在严格意义上，共享单车并不算是共享经济。这也是一些外媒宣称中国的共享单车已经结束共享经济加，并进而得出中国的共享经济也已落幕的主要原因。而国内一些声音并没有对此做详细考察，便贸然宣称中国的共享经济已经结束，则体现了对共享经济的概念理解不清，其结论自然也是不可靠的。

第二个错误是以偏概全，即把共享单车经济等同于中国的共享经济，这在逻辑上显然是不成立的。如果我们仍然采用上文所述的共享经济最原本的内涵，那么要看中国共享经济发展如何，至少也应该是以滴滴作为考察对象，毕竟滴滴的商业模式才是最接近共享经济的原始含义的。尽管滴滴也有不少负面新闻缠身，但从这家公司目前的发展状况来看，还远没有出现明日黄花的迹象。

其实共享经济加，共享经济领域发生的大变革，并不意味着其走向终结，而是意味着共享经济迎来了下半场。在上半场，平台的首要任务是抢占市场，这是共享经济以大规模用户为基础的商业特点所决定的，所以相关的企业在经营方面趋于粗放。而到了下半场，用户数量的增长遭遇瓶颈，平台必须考虑可持续发展的问题，也即如何巩固在上半场打下的江山。因此，其主要任务是如何更有效地利用闲置的社会资源，让共享经济更好地实现其诞生之初的使命，而这不仅需要商业模式的进一步创新，更考验平台的技术基础是否足够坚实。

共享经济作为一种新兴的商业模式，具有很强的可复制性特点，因此在短期内引来了大量资本的密集投资，从而一度造成了共享泡沫。然而，其兴也勃焉，其亡也忽焉，这一点从共享单车领域近几年的发展历程可见一斑。

共享经济进入下半场后，还能够发展得风生水起的，一定是那些立足于技术进步，广泛采用人工智能、大数据等前沿技术，并以市场需求为导向、不断创新的企业。(作者是中国财政科学研究院应用经济学博士后)