如今在财经领域，谁都能信手拈来说上几句的，非“共享经济”莫属。

而自从“共享篮球”、“共享充电宝”、“共享雨伞”横空出世，某共享单车公司被曝光存在贪腐行为，整个围绕着“共享经济”的舆论，大有急转直下之势。

“共享经济”的提出始于三年前。滴滴打车、摩拜单车、途家，曾被认为是当下中国最具代表性的三个“共享经济”践行者。然而，当理性的检验随着时间的推进愈发纵深，关于这三者“非真正共享经济”的批语不绝于耳。

“共享经济”是个筐，什么都能往里装？它在中国扎根后呈现出的各种火热与幻变，可以说明什么，又提示什么？复旦大学管理学院孙金云博士带来他的解析与观察。

共享经济真伪之辨

上观新闻：听说您本学期主讲“创新创业课”时专门辟出一章，取名为“水土不服的共享经济”。“水土不服”是您对当下这波“共享经济热”的总体观感吗？“水土不服”的具体含义是什么？

孙金云：对于共享经济的本质，我提炼为四个关键词：闲置的物品或能力、能够获利、拥有者也是使用者、社交属性。

我说的“水土不服”是指，很多最早原创的这批共享经济被搬到中国以后，多多少少出现了模式不做调整就走不下去的现象。

就拿打车软件来说，它在美国的业务基本模式，就是我有一辆家用轿车，路上正好可以顺便带人。反正闲着也是闲着，如今可以聊天，还能赚点钱，不亦乐乎。它可以替代的是出租车司机。

为什么可以替代呢？因为在美国，出租车叫车不好叫、打车非常贵。这就让这项交易在美国可以达成的概率变得非常高。加上出租车司机是有高额成本的，它无论如何都是有底价的。相较之下，原本对于盈利的心理期待几乎为零的私家车主，就有了极大的价格优势。

如果你面对一个替代品或者竞争对手，他的额外成本可以是零，而你是有固定成本的，你就无法跟他竞争。这个我们称之为新的商业模式的先进性。或者说，新的商业模式所具有的竞争优势。

可是这样一个模式到了中国，中国出租车行业本身有它的特点：第一，中国打车不像美国那么难；第二，不像美国那么贵。于是，司机车主可以通过竞争优势获得的盈利空间，就变得非常小。

于是，我们发现，在中国真正做下来的打车软件，其实做的已经不是共享经济的事了。可他们仍然因为打着共享经济的旗号，就获得了某种模式上的机会；也出现了很多人自己买个车，就当起专车司机的现象。

但事实上，当他专门买一个车、去做专车司机这件事发生时，他其实已经不是单纯的使用者了。这与共享经济的本质是相违背的。

上观新闻：为何恰恰是这种专车司机模式，在中国风生水起、活得不错？

孙金云：一方面是因为有大量的补贴。但这个补贴实际上是不正常的，是不可持续的。另一方面，他们也不像出租车司机那样接受严格的监管。因为他没有这方面的成本，就具有了竞争优势。但这种竞争优势，不是这个模式带来的，是它打着共享经济这个旗号、在没有政策监管的情况下去进行税收套利带来的。这本质上是一种劣币驱逐良币的行为。所以，这种套路注定不可持续，政府一定会监管的。

被替代的这个行业不具有其在美国时那样高的门槛；政策监管晚了一步，给了他们机会窗口去做税收套利；创新创业热潮下的资金盲动和非理性补贴，这三大因素共同构成了打车软件这个行业在中国的红火。但这跟Uber所做的根本不是一回事。

我并不是说滴滴、快的不是共享经济。他们找到了一种调整方法，适合这里的国情。包括摩拜和ofo成长那么快，一定有他们先进的地方。但我们自己必须搞清楚，他们到底先进在哪儿？为什么先进？他们到底做对了什么，软肋又在哪里？

上观新闻：所以，我们称中国目前这波共享经济为“泛共享经济”，可能更准确一些？

孙金云：可以这么说。这里的“泛”作“宽泛”解，不是“泛滥”的“泛”。虽然现在共享经济是有点“泛滥”。

“泛滥”的标志物一般有三：得到媒体的广泛关注、得到资本的大力追捧、得到众多创业者的追捧。但我其实不大会用“泛滥”这样的词去描述这个现象。这个词带有贬义。

如今共享经济差不多渗透到十余个行业，包括物品、资源、任务、出行、空间、金融、知识与教育、饮食、医疗健康等等。

主要体现为以下几种形式：物品再流通、长期资产的增加使用、生产性资产的共享和服务交换。有些行业可能特别合适“共享”，有些不见得合适，但这就是一个“适者生存”的世界。所以，我更倾向于说，“共享经济”在中国正处于一个野蛮生长的阶段。

“泛共享经济”的野蛮生长之道

上观新闻：无论哪种新的概念、模式到了中国，都势必面临适配和调整。而您又说，现在最火的那些，其实相当部分是打着共享经济幌子的微创新。

孙金云：打着这个幌子有什么好处呢？第一共享经济在美国的实例，容易获得融资。第二，容易博眼球。当然，风投圈也不傻。但他们投的主要是这个公司能不能赚钱，投的是你的盈利能力；还有就是他们会去赌下一段。

上观新闻：下一段是指什么？

孙金云：就是赌下一步有没有人接盘，有人接盘就可以了。一个是赌当下这一段，一个是赌投资组合。投资组合是指这个项目未必成，但如果赌的十个里面只要有一两个赚了，就可以了。这是很多中国投资者秉持的一个原则。他们赌的是跑道，抢的也是跑道。

上观新闻：“泛共享经济”在中国那么火，有没有资本盲动以外的其他原因？现在似乎一说到“共享”两个字，很多人都觉得特别酣畅。

孙金云：我觉得“泛共享经济”这两年那么火，跟我们国情中的一些特征有关。

“泛共享经济”能否成立的一个判断标准是，是否具有一定的经济性，是否能够收支相抵、获得盈利。即共享出去或者其实就是“以租代售”租出去以后获得的那部分收入，是否大于你为此付出的成本。

那么，因为移动互联时代的到来，需求适配的成本大幅下降，这是技术手段导致的成本下降。同时，中国人口多、人口密度又特别高，分享过程中的网络外部性特点就特别强，交易成本下降，需求适配的成本也下降了。

再则，在这样一个热潮当中，大家都有一种尝鲜的需求。这跟我们经济高速成长，跟我们目前处于消费升级、新零售阶段有关。我们的市场正经历着特别快的变化，在这个变化特别快的市场当中，就会出现更多的需求。而当大家正好又都希望尝试新的模式，希望升级一些需求时，就容易更倾向于抛弃原来的消费模式和消费手段。当新手段出现，又有大量的人去尝试，这个交易就达成了。这就是我们当下这个市场的特质。

所以，我强调“水土不服的共享经济”，并不是说最经典的那些共享经济模式不对，而是强调要认识中国这个市场的本质。

查尔斯·罗伯特·达尔文曾说，“不是最强的物种能生存下来，也不是最聪明的，而是最能适应变化的。”适应的是什么？是本土的情境。拿什么去适应，是这个模式的本质。拿这两者之间去做一个结合，你才能在这个世界上存活下来。你看懂了人家的创见，然后在自己的情境下做，也是“适者生存”。

翻篇比翻书还快最大的坏处

上观新闻：创投圈以及您本人对于目前这些“泛共享经济”的判断是怎样的？觉得他们可以走多远呢？

孙金云：我接触到的创投界的朋友，对共享经济这个模式并不是那么追捧，更看重的是这些企业本身的模型。即你这个企业做什么、模式是什么、团队如何。不见得是追捧哪个概念。创投从来不会说一个概念本身会走多远，而是具体到一个团队、一个企业会走多远。

作为我自己，认为这个行业已经差不多到顶了，接下来会更多出现一些反思的声音，和一些比较负面的新闻，引发大家的反思。比如，最近某个共享单车企业的腐败事件以及一些企业互指友商故意攻击，都引发大家的反思。出现负面新闻以及同行之间的恶性竞争愈演愈烈，往往是判断一个行业、一个模式有没有走到顶峰的标志。

上观新闻：为什么达到顶峰时，友商之间的恶意竞争就开始了？

孙金云：在一个新模式刚出来时，不同创业团队之间基本是井水不犯河水，各自埋头苦干。一旦大家都发展得很全面了，之间的全面开战就开始了。那么，这也是一个市场已经达到一定的饱和阶段共享经济在美国的实例，才会出现的现象。

上观新闻：共享经济的模式深深影响我们的观念和生活，也不过这两三年的事。

孙金云：这是这个时代的又一个特征吧：在一个加速发展的时代，新兴行业的生命周期会越来越短。

你看滴滴、快的、小米、共享单车，这几个曾经被舆论力捧的模式及其焦点当中的企业，被媒体关注、聚焦的周期也越来越短。当一个周期很快过去，大家就又开始寻找新的概念。区别只在于，这个新概念有没有抵达快速发展阶段、有没有引起大家足够的关注。

上观新闻：共享经济目前在中国以外的地方发展如何？

孙金云：我个人的感觉是他们更纯粹一些，也更理性一些。我们的资本和媒体都不够理性，喜欢追捧新概念；在对新概念的追捧之下，往往就忘了很多本质的东西。

如果创业者足够理性，当然就不会去坑钱，因为你做的是“事业”，不是“生意”。如果投资者理性，就不会放松对创业者的监管，创业者也就不敢随便乱来。贪腐丑闻，只是当前创业创新热之下浮现出的泡沫之一。“泛共享经济热”只是所有浮躁中的一个样本。

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