如果说2017年是无桩共享单车星光璀璨的一年，那么2018年则是由科技推动的个人出行初创企业进入一个全新时代的一年。

去年一整年，中国的单车共享公司Ofo和摩拜竞相通过筹集巨额现金，在世界各地的城市部署共享单车，在这个蓬勃发展的市场开拓一片新天地。

进入2018年，事情看起来并不那么“光明”——Ofo目前正濒临破产，而摩拜也面临着破坏公物和数据隐私调查等挑战。这并不是说无桩共享单车正在退出历史的舞台——远非如此——它只是意味着，在进入新市场时，需要一种更慎重的方式。与城市合作将是获取长期成功的必要条件，而不是为了在城市部署的共享单车的数量上压过对手而进行盲目竞争。

但我们在2018年看到的是，个人出行领域出现了显著的变化，更多的形式因素、整合、基础设施和投资被投入其中。其中一个大趋势是向电气化交通的转变，尤其是电动摩托车。

事实上，要了解哪些公司的具体运营地区、提供哪些具体服务是很困难的，所以本文简要回顾一下个人出行行业的一些发展。有一种现象似乎很明显——“Lime”、“Bird”、“Spin”、“Jump”、“Skip”这些出行交通工具似乎大受欢迎。

电动踏板车时代

总部位于旧金山的LimeBike今年更名为“Lime”，强调其在电动踏板车领域的扩张，同时也增加了电动自行车，并延伸到汽车共享领域。而所有这些业务获得了优步和Alphabet旗下风投公司GV等大公司提供的逾4亿美元新资金的支持。

此外，Santa Monica的 Bird今年还在该地区筹集了4亿美元用于扩展其电动踏板车租赁服务，现在Bird已在多个欧洲市场开业。

旧金山电动踏板车初创公司Spin只筹集了800万美元，而这笔融资还是去年完成的。然而，Spin获得的风险投资最低的原因之一可能是上个月福特公司将以1亿美元收购该公司的传言。

在美国东海岸，总部位于纽约的Jump Bikes今年1月筹集了1000万美元，用于生产踏板辅助的电动自行车，之后优步在4月份直接收购了这家初创公司。在优步的管理下，Jump Bikes更名为Jump，将业务扩展到电动踏板车，但在2018年 Jump的扩张中，最引人注目的或许是其在基础设施方面的投资。

与Ofo和摩拜的无桩共享单车计划不同，电动交通需要充电，这给管理此类服务增加了额外的障碍。这就是为什么优步在市场推出了 Jump电动自行车充电站，作为更广泛的可持续出行推广的一部分，其中包括1000万美元的资金。

优步首席执行官Dara Khosrowshahi当时表示:“就像个人私有汽车在上个世纪对出行产生了根本性的影响一样，新的交通方式正在引发另一场革命——一场伴随着一系列挑战和机遇的革命。今天，我们正处于一个转折点：当下私营部门和公共部门需要团结起来，就如何创造更智能、更安全、更有效的方式，把人们从A点带到b点时，进行合作。”

本周早些时候，优步还宣布推出电动自行车的重大升级，包括电话支架，易于解锁的二维码和可更换电池--这实际上意味着，可以节省一大批手动收集自行车到仓库进行充电的劳动力，因为他们可以在几分钟内当场更换电池。

Uber在美国拼车领域的主要竞争对手也值得关注。今年7月，Lyft收购了总部位于布鲁克林的Motivate公司，希望在其产品中增加自行车共享功能，随后又将业务扩展至电动踏板车。

连接最后一英里

上述所有公司都有一个共同的目标:填补城市核心交通基础设施的“最后一英里”缺口。换句话说，往返公交车站及火车站，移动交通更方便。

、Lyft联合创始人John Zimmer在公司扩张时表示:“Lyft应用程序的重点和能力将是独一无二的，能够跨越首个和最后一英里的鸿沟。很快你就能获得实时的交通信息，计划一个多式联运，并使用Lyft自行车和踏板车到达当地的一个公交站或拼车地点。”

这种趋势并非美国公司独有。在欧洲，荷兰初创公司Dott上周为其耐用电动踏板车和自行车筹集了2300万美元。瑞典的Voi最近筹集了5000万美元，继续将其电动踏板车推广到欧洲更多的城市。该公司的部分投放点是与地方司法部门密切合作。

Voi首席执行官Fredrik Hjelm表示:“作为一家 斯堪的纳维亚的和欧洲的公司，我们的做法是基于对话和透明。我们坚信，没有相关主办城市的充分合作和支持，就无法利用城市街道和基础设施开展业务。”

不能不提的还有电动滑板。

成立于2012年，总部位于山景城的Boosted公司推出了诸多电动滑板。但昨天，Boosted宣布已经筹集了6000万美元，用于扩展到“新形式出行工具”，尽管它没有概述正在打造什么样的新产品——不过，基本猜测会把大部分钱投在电动踏板车上。事实上，就在上个月，Boosted的电动滑板竞争对手Inboard还正式将业务扩展至电动踏板车。

顺便提一下，前CEO兼联合创始人Sanjay Dastoor去年离职了，创办了一家名为Skip的电动踏板车初创公司。除了今年夏天的2500万美元股权融资外共享单车中的经济学，该公司最近还进行了一轮1亿美元的债务融资。

世界似乎正在被踏板车所取代。

公共交通和私人交通之间的界限开始模糊

2019年，交通应用领域也出现了一些有趣的发展，突显出科技正开始模糊公共交通和私人交通之间的界限。

广受欢迎的城市交通应用程序Citymapper在伦敦推出了自己的公共交通服务，名为Smart Ride。该服务利用该公司收集的城市移动数据，观察用户在城市中的出行方式，然后确定在哪些地区使用公共交通更佳。去年，该公司推出了首个商业巴士服务，为这一目标奠定了基础，但伦敦当地的巴士监管阻碍了该公司根据实时数据改变路线。为了规避监管，Citymapper转而专注于较小的8座汽车——在法律规定中，这些汽车不算是公交车。它们在一个固定的网络上工作，有专门的站点，类似于总线，根据Citymapper提供的数据，它们可以自由偏离。然而，与公交车不同的是共享单车中的经济学，你可以通过Citymapper应用程序预订座位——就像出租车一样。

这种交通服务也可能是一种趋势。

早在2017年，Lyft就因其提供固定路线和票价的Lyft通勤巴士服务而被嘲笑。一年后，Uber推出了Uber Express Pool，与现有的UberPool拼车服务类似，只是Express Pool没有提供精确的门到门服务。相反，优步会在一群想搭车的人附近找到最好的路线，这意味着有些人可能得走几个街区才能搭到车。这有点像公交车和出租车的交叉方案。

优步app现在还提供了汽车以外的交通选择，其中包括自行车和电动踏板车。Citymapper也在它的应用程序中添加了自行车和踏板车，这意味着用户现在可以选择更多出行方式来制定从A到B的最佳路线——混合使用公共汽车、火车、步行和踏板车可能是最佳方式。

2019年……?

想知道哪个行业最火，看看融资情况就知道了。2018年，人们对电动自行车和电动踏板车公司进行了巨额投资，这最终将在2019年及日后的一些重大市场推广和扩张中达到顶峰。今年只是热身而已。

然而，随着如此多的公司争夺同样的客户，我们也可能看到重大的整合现象。据报道，优步已经在寻找一家电动踏板车初创公司，来增强其最后一英里扩张的雄心。如果并购明年渗透到个人出行行业，也不要感到惊讶。

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